83835. lajstromszámú szabadalom • Hullámlemezes tartószárny

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAIl KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZx4BADALMI LEÍRÁS 83835. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Hullámlemezes tartószárny. Dr. Ing. Junkers Hugó tanár Dessau. Pótszabadalom a 79527. sz. törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1920. évi augusztus hó 2í-ike. Németország elsőbbsége 1919. évi junius hó .26-ika. A találmány tárgya a 79127. számú szabadalommal védett hullámlemezes tartószárny tökéletesbítése és további javítása. Az említett szabadalom olyan repülőgép-5 tartószárnyakra vonatkozik, amelyeknél a szárny hosszirányában végigfutó hossztartók hullámlemezes burkolattal szilárdan össze vannak kötve és a lemez hullámai a, légáram irányában fekszenek. Az ismer-10 tetett szerkezetű szárnyaknál, különösein azoknál, amelyeknek nagyobb méretei vannak és így a hossztartók aránylag nagy távolságokban fekszenek egymástól, kitűnt, hogy a szárny erős igénybevételeinél,. 15 különösen toló erők által váló (elcsavarási) igénybevétel esetén, a hullámlemezburkolat két hossztartó között fekvő részének megvan az a hajlandósága, hogy eredeti alakját mindinkább elveszítse, ami 20 aizután a burkolat kihajlására és összegyűrődésére vezet. A találmány értelmében ezen hátrányok megszüntetése végett a hossztartók között a hullámlemezre külön merevítő alkatrészeket helyezünk el, ame-25 lyek a szárnyburkolat hullámait ferdén vagy merőlegesen keresztezik és ezeket a merevítő alkatrészeket a hullámlemezzel szilárdan összekötjük. Ezek a merevítő alkatrészek oly képen hatnak, hogy a bur-30 kolat helyileg határolt, valamint kiterjedt igénybevételeinél megakadályozzák, hogy a burkolat rendes hullámalakját és ezzel ellenállóképességét > időeliőtt elveszítse. 35 Az említett merevítő alkatrészek elrendezése folytán a szárnyburkolat fokozott igénybevételekre alkalmassá válik. Hogy ezt a lehetőséget messzemenőleg hasznosíthassuk és ennek megfelelőleg fokozott toló erők a burkolatról a szárny megerő- 40 sítési helyeihez (szárnytő, illetve szárcsatlakozási helyek), illetve osztási helyeken az egyik szárnyrészről a másikra veszély nélkül átvihetők legyenek, a burkolatot ezeken az osztási, illetve csatlako- 45 zási helyeken előnyösen további erőátviteli alkatrészekkel erősítjük, amelyek a szárny osztási síkjában, illetve a szárcsatlakozások síkjában hossztartótól hossztartóig, tehát körülbelül a hullámok síkjá- 50 ban haladnak. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja példaképen vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a tartószárny metszete a repü- 55 lés irányában a 2. és 3. ábra I—I vonala szerint. A 2. ábra a szárny alaprajza és pedig az 1. ábra II—II. vonala szerint metszve. A 3. ábra a szárny hosszmetszete az 1. 60 ábra III—III. vonala szerint. Az (1) felső hevederek az alsó (2) hevederekhez képest el vannak tolva, úgy hogy a hossztartók egymáshoz képest ferdén állanak. A hevederek a (3) rudak út- 65 ján vannak egymással összekötve. A hossztartók a (6) hullámlemezburkolattal vannak ellátva. A szárny alsó oldalán a (2) alsó hevederek között szalagalakú (30) merevítő alkatrészek vannak elrendezve^ 70 amelyek ugyanazon irányban futnak, mint a hossztartók és a hullámlemezzel úgy, mint ezek például szegecselés útján szilárdan össze vannak kötve. A feltüntetett kiviteli alaknál ezeknek a merevítő al- 75 katrészeknck keresztmetszetben hullámalakjuk van; természetes azonban, hogy más keresztmetszeti alakok is választhatóik. Na-