83780. lajstromszámú szabadalom • Ujítások gyermekkocsikon

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jHHgjg SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83780. SZÁM. — XXa/1. OSZTÁLY. Újítások gyermekkocsikon. Gyulai Arthur játékárugyáros Budapest. A bejelentés napja 1921. évi junius hó 6-ika. Jelen találmány tárgya többrendbeli újítás gyermekkocsikon, melyek közül az ejgyik azt célozza, hogy a kocsi szerkezeti magasságát oly esetekre, ha a gyermeket 6 magára hagyni kénytelenek vagyunk, csökkenthessük, miáltal a gyermekben még akkor sem esik kár, ha a kocsiból véletlenül kiesik. Az újítás másik része, a fekvő kocsinak gyorsan és kényelmesen ülőko-10 csivá való átalakíthatóság! módjára vonatkozik, míg végül az újítás további része a kocsiszekrény sajátos felfüggesztésére vonatkozik, melynek révén egyszerű rugószerkezet mellett is, a kocsi egyáltalában 15 nem ráz. Már eddig is ollószerűen, csuklósan öszszeerősített, egymást keresztező vázrudakhoz erősítették a mellső és hátsó kerékpárokat azon célból, hogy a kocsi szállí-20 tás céljából kis helyre összecsukható legyen. Az eddigi megoldásoknál a mellső és hátsó kerékpártengelyek ekkor egymás mellé kerültek. A kocsi maga pedig használhatatlan állapotba jutott. 25 Jelen találmány elvén a keréktengelyek a kocsiszekrényfenékhez képest parallel vezetésben közelíthetők, miáltal a kocsi szerkezeti magassága lényegesen csökken, anélkül, hogy a kocsiszekrény vízszintes 80 szerkezete megváltoznék. Amellett a csuklós vázrudakkal kapcsolt tolórud is közel vízszintes helyzetbe fordul, miáltal az egész kocsi helyszükséglete sokkal kisebb lesz és szállításra is alkalmassá válik. 86 A rajzon egyik példaképem kiviteli alakja látható jelen találmánynak: 1. ábra a kocsi oldalnézetét rendes használati helyzetében, 2. ábra ugyanezt lesülyesztett kocsiszek(0 rény mellett, 3., 4. ábrák 1., 2. ábrákhoz tartozó részleges felülnézeteket nagyobb léptekben, 5. ábra 1. ábrához tartozó részletet távlatilag, míg 6. ábra a kocsiszekrény felfüggesztésére 45 szolgáló részletet mutat felülnézetben. A (8) mellső és (9) hátsó kerekek (11, 12) tengelyei egymást keresztező (10, 14) rudazatokhoz vannak ismert módon erősítve, mely rudazatok a (15) keresztezési 50 pontban elforgathatóan vannak egymással összekötve. A (11) mellső keréktengelyhez csatlakozó (10) rudazatnak felső vége a (13) helyen ismert módon van a (3) kocsivázrészhez erősítve, míg a (12) hátsó ten- 55 geÍvhez, csatlakozó (14) rudazat felső vége a (3) kocsivázrész vízszintes (16) hosszvezetékében egyenesbe van vezetve. Ezáltal a (11,12) keréktengelyek által megszabott sík a keréktengelyeík elállítása köz- 60 ben állandóan párhuzamos marad a kocsiszekrényfenékkel és az (5) kocsiszekrény a (10, 14) rudazatok viszonylagos elforgatása által a 2. ábra szerinti helyzetbe lesülyeszthető. A (14) rúd, a (15) vezeték- 65 ben (23) veizetőcsap útján Van vezetve (5. ábra). A kocsiszekrény lesülyesztett helyzetében önsúlya folytán önműködően rögzítődik, 1. ábra szerinti felemelt helyzetében azonban rögzíteni kell. Erre előnyő- 70 sen oly rögzítőkészülék szolgál, mely a kocsiszekrény felemelésekor önműködően kapcsolódik be, állandóan és biztosan kapcsol, amellett könnyen, egyetlen kézfogással ismét kikapcsolható. Ezen célból a (14) 75 rudazatnak a (3) vázrész mellett elmozgó (15) részével a vázrészhez erősített rugalmas (22) horog működik együtt, mely a kocsiszekrénynek 1., 3. és 5. ábrákon feltüntetett helyzetben a (15) rúdrészt 80