83541. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű négyütemű mótorokhoz

M egjelent 1934. évi június hó 15-én. MAÖYAB KIRÁLYI jfóffigm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83541. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Vezérmű négyütemű motorokhoz. Ámiras Géza műegyetemi hallgató Budapest. A bejelentés napja 1922. évi április hó 20-ika. Annak ellenére, hogy manapság a belsőégésű gépek vezérlése majdnem kizárólag szelepekkel történik, mégis kívánatosnak látszik, különösen a gyorsjáratú 5 járműmotoroknál egy egyszerű, üzeínbiztosabb, zajtalan vezérmű alkalmazása. E'zt a feladatot sokfélekép megoldották már eddig is, de ezeket a megoldásokat részint komplikáltságuk, részint rossz súrlódási 10 és kompresszió viszonyaik miatt mellőzni kellett. Az alábbi vezérműnél ezek a hátrányok nagyobbára kí vannak küszöbölve. A rajzon fönt látható egy többhengeres motor két hengerének vezérlése vízhíítés-15 sel. A hengerfödélen ágyazott vezérlőtengelyre vannak ékelve a kúpos talpcsapok oly módon, hogy a tengelyen elcsúszhassanak, és közös rugó szorítja őket az ágyazásukhoz, amelyen három nyílás van ké-20 szítve. Egyik a hengerbe vezet, a másik kettő a szívásra, illetve kipuffogásra szolgál és a csapon levő horony útján közlekednek időnként a hengerbe vezető nyílással. A vezértengely a főtengelytől olyan 25 meghajtást _ nyer, hogy a szög sebessége fele a főtengelyének. így a csapok egy löket alatt negyedfordulatot tesznek és egy teljes munkafolyamat alatt teljes fordulatot. Az alsó ábrákon keresztmetszetben 80 láthatók a csap helyzetei a szívó, sűrítő, robbanó és kipuffogó ütem alatt. Az rögtön kitűnik, hogy a nyílások szélességének megválasztásával a nyitás és zárás idejének igen pontos és maradandó be-35 állítása érhető el. Igy ha a két oldalt szimmetrikusan elrendezett szívó és kipuffogó nyílásokhoz képest a hengerbe vezető nyílás valamivel szélesebb, akkor a kipuffogás valamivel a holtponti helyzet előtt kezdődik, a szívás pedig valamivel utána, 40 fejeződik be. Az eltérés nagysága a szélességkülönbözet nagyságától függ, ezt viszont a motor fordulatszámához képest lehet megválasztani. A vezérlésnek ez a módja sokkal egyszerűbb. A motort terje- 45 delemben is csökkentve, kisebb anyagszükséglete és gyorsabb megmunkálási lehetősége miatt az előállítása olcsóbb. Nagyobb üzembiztonságot nyújt nagy fordulatszám esetén és a gépnek teljesen 50 zajtalan nyugodt járását teszi lehetővé. Jól olajozható. Ugyanis a csapnak kisebb átmérővel bíró vége és a csapágy közt levő résbe vezetett olajat a centrifugális erő osztja el a kúp felületén. Az olajozásnak 55 ez a módja, amint az a kúpos turbinacsapoknál bebizonyosodott, igen jó. A felületi nyomás a robbanás pillanatában sem túlnagy, mert aránylag kis felületen támad a gáznyomás. A rugót úgy kell mé- 60 retezni, hogy a csapra ható explosiónyomás axiális komponensénél valamivel hatásosabban terhelje a csapot. Ez azonban két-három kilogram/négyzetcentiméternél nagyobb felületi nyomást nem létesít. A 65 súrlódó felületek is aránylag kicsik, azért a súrlódási viszonyok jónak mondhatók és mivel a 3—i atmoszférával terhelt kipuffogó szelepeknek a nyitással szemben való ellenállása itt teljesen hiányzik, így vég- 70 eredményében ez a vezérmű kevesebb erőt emésztve végzi feladatát, mint a szelepes. A rugóval terhelt kónikus csap záróképességére sem a hőmérsékletváltozás, sem a