83500. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hőerőgépek és elektromos gépek által működtetett járművek hajtására
Megjelent 1934. évi ju lius hó 2 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 835 OO. SZÁM. — Vg/'l. OSZTÁLY. Berendezés hőerőgépek és elektromos gépek által működtetett járművek hajtására. Pieper Henri iparos Liége. A bejelentés napja 1913. évi november hó 1-je. Franciaországi elsőbbsége 1912. évi november hó 2-ika. A találmány tárgya kevert rendszerű járművek és mozdonyok hajtására vonatkozik, melyeknél a kerekekre egy robbanó vagy belső elégésű motor egy di-5 namógéppel és ipufferbatteriával kombinációban dolgozik. Ezen rendszer oly kivitelénél, melynél a hőerőgép a jármű tengelyét közvetlenül hajtja, az a hátrány mutatkozik, hogy indításnál vagy emel-0 kedéseknél való menetnél a robbanó motor, mely ekkor csökkentett sebességgel jár, maximális teljesítményének csak egy részét adja le, úgy hogy ép az üzem azon eseteiben, amikor az össznyomatóknak 5 igen nagynak kell lennie, a szükséges teljesítmény főrészét az elektromos gépnek kell szolgáltatnia. Ennek folytán a rendszer elektromos felszerelésének meglehetős nagy méretűnek kell lenni és az elren-U dezés összes teljesítménye nem éri el a lehető maximális értéket. Ajánlották már ily rendszerek oly üzemét, melynél a hőerőgép teljesítménye csakis a magasabb sebességi fokozatokban 5 vitetik át mechanikailag, míg az alacsonyabb sebességi fokozatoknál az erőátvitel elektromos úton történik. Ez esetben a motor körülbelül maximális sebességgel járhat. Ez az elrendezés azonban nem ad ) jó hatásfokot, minthogy a nagy energiaveszteséggel járó elektromos erőátvitel épen a legnagyobb nyomatékot igénylő periódusban működik, ami a rendszer összteljesítményét tetemesen csökkenti, j A találmány tárgyánál a járművek vegyes hajtását gyakorlatilag kielégítő módon azáltal valósítjuk meg, hogy egy vagy több robbanó, vagy belső elégésű motor egyedül vagy egy, illetve több elektromos ) géppel kapcsolatban a kerekekkel mechanikailag csakis a jármű kis sebességénél kapcsolódik és pedig egy a motor maximális fordulatszámára méretezett mechanikai tranzmisszió útján, míg a gépek egy bizonyos fordulatszámtól kezdve a 4> tengelyekről le vannak kapcsolva és a jármű magasabb sebességeinél az erőt a kerekeknek csakis elektromos tranzmiszszió útján adják át. Ezen második sebességperiodus alatt a motorok által hajtott 5a elektromos gépek esetleg a telep újratöltésére használhatók, feltéve, hogy a hajtást nagy sebességeknél az első csoporttól független hajtógépek végzik. Az 1. ábrán a találmány tárgyának 55 mozdonyon alkalmazott kiviteli példája van feltüntetve. Az (1) robbanómotor a (3) hajtótengcllyel közvetlen kapcsolatban áll, úgy, hogy a járművel együtt indul el és áll meg. Az alvázon egy termo- 60 elektromos csoport van elrendezve, mely a (6) robbanómotorból, a vele kapcsolt (7) dinamógépből és a (8) telepből áll; ez a termoelektromos csoport a (9) mágneses tengely kapcsolás útján a (10, 11) mecha- 65 nikai áttétellel hozható összeköttetésbe, mely a (3, 5) tengelyekkel a (2) hajtórudak útján összekötött (4) tengelyre hat. A (10, ll) kúpfogaskerekek sebességének viszonya úgy van megválasztva, hogy ha 70 a jármű pl. maximális sebességének a felével jár, a (6, 7) csoport a tengelyeket maximális fordulatszámmal forgat ia. A jármű ezen sebességének túlhaladásakor a (6, 7) csoport a (13) kontroller által a haj- 75 tóker ekekről lekapcsol tátik; a (13) kontroller a (20, 21) és (22) kontaktusokkal és a (14, 16, 17) és (19) ellenállásokkal van ellátva, melyek a (15) dinamó mezejének változtatására, a (9) mágneses tengely- 80
