83437. lajstromszámú szabadalom • Berendezés likacsos anyagok impregnálására

Megjelent 1934. évi julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI ^g^p SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83437. SZÁM. — VIII/c. OSZTÁLY. Berendezés likacsos anyagok impregnálására. Galloway Hope Lyle mérnök Kilmacolm Henfrew és Frame William Jolmston mérnök Holm Glen, Carnuimock. A bejelentés napja 1914. évi január hó 27-ike. A találmány oly berendezésre vonatkozik, mely fának s más likacsos anyagnak, különösen vasúti talpfáknak kreosottal vagy más folyadékkal való impregnálá-5 sára szolgál, A. találmány tárgyát több tartály alkalmazása jellemzi, melyeket külön-külön egymásután több hatékony helyzetbe lehet hozni s melyek e hatékony helyzetek egyikében a kezelendő anyagot 10 pl. talpfákat befogndájk s egy következő helyzetben az impregnáló folyadék nyomásának teszik ki. A csatolt rajzokon 1—5. ábra egy a találmány értelmében kiképezett forogható 15 berendezést ábrázol, mely különösen talpfák telítésére szolgál. 1. ábra a berendezés homloknézete, ill. a 2. ábra A—A szerinti metszete, 2. ábra a berendezés alaprajza, 20 3. ábra pedig az 1. ábra jobb o>dalának oldalnézete; 4. ábra a 3. ábra D—D szerinti metszete a töltőnyíláson át, a tömítetlenségek elkerülésére szolgáló szerkezettel. 15 5. ábra egy alaktárcsát és egy excentert mutat, melyek révén a tartályok időszakosan hatékony helyzeteikbe hozhatók. A (d) homloklemezekkel ellátott hengeres zárt (g) kád arra szolgál, hogy alsó 30 részébe a kreosotot vagy más telítőfolyadékot befogadja, míg felső részében vákuum létesíthető, melyet a (h) csőcsonkhoz kapcsolható vákuumszivattyú tart fenn. <í5 A (19) hajtószíjtárcsával kapcsolható (40) tengely ki- és bekapcsolására a (41) kéziemelővel (2. ábra) működtethető (18) kapcsoló szolgál. A csigából és csigakerékből álló (w) sebességcsökkentő áttétel révén a (40) tengely a (42) tengelyt csökken- 40 tett sebességgel hajtja. A (42) tengely (43) fogaskereke a (45) tengelyre ékelt (44) kerékkel fog össze. A (45) tengely (o) és (q) fogaskerekei a (p) és (r) kerekekbe fognak. Ezek közül az (r) kerék a (46) tengelyen 45 ül s ugyanakkora átmérőjű mint a (q) kerék, úgy hogy egyenlő sebességgel forog. A (p) kerék a (46) tengelyt körülvevő (47) hüvelyen ül s átmérője háromszor akkora, mint az (o) kerékké, úgy hogy a (47) hü- 50 vely csak harmad akkora sebességgel forog, mint a (45) tengely. A (46) tengelyre ékelt (m) excenter az (s) kétkarú emelő (48) görgőjére hat, mely a (47) hüvelyre ékelt (n) alaktárcsával 55. érintkezik. Az (s) emelő egyik végén (49) körül (1. és 5. ábra) foroghat, másik vége pedig csuklósan van kapcsolva az (52) csatlórudak egyik végével; az (52) rudak másik végei a (v) emelőhöz vannak 60 csuklósan kapcsolva, mely kilenghet és lazán van a (c) tengely egyik végén ágyazva. A (c) tengelyre ékelt (t) kilincskerékre a (v) emelőre szerelt (u) kilincs hat. 65 Az (m) excenter minden körülfordulásakor egy teljes lengést végeztetne az (s) emelővel, ha azt az (n) alaktárcsa nem emelné meg. Minthogy azonban az (n) alaktárcsa az (m) excenter három fordu- 70 lata alatt egyszer körülfordul, az (m) excenter csak minden harmadik körülfordulásakor fogja az (s) emelőt kilengetni. A (t) kilincskerék hat foggal bír, úgy