83427. lajstromszámú szabadalom • Eljárás robbanó motorok üzemben tartására illetve szbályozására
Megjelent 1934. évi jnlius hó 2-án . • MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÖSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 83427. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Eljárás robbanó motorok üzembentartására, ill. szabályozására. Bánki Elemér oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1922. évi április hó 22-ike. Tudvalevő, hogy a robbanó motorok hatásfoka az, ismert szabályozási módszerek bármelyikének alkalmazása mellett is a terhelés csökkenésével kisebbedik és » csekély terhelés esetén igen lényegesen leromlik. ^Minden olyan : esetben jtehát, ahol ;a terhelés lényeges változások'nak van alávetve, mint pl. mezőgazdasági gépeknél, jelentékeny megtakarítást érhet) nénk el olyan szabályozási eljárással, amely ettől a hibától mentes volna. Fokozott jelentősége van ennek a mai súlyos gazdasági helyzetben, amely másrészről a bár kisebb Jkaloriájú, ;de olcsóbb tíizelő-i anyagok használatára szorítja a motortulajdonosokat. A találmány mindezek figyelembevételével egyrészt arra irányul, hogy a robbanó motorok üzemét lényegesen változó ) terhelés mellett is gazdaságossá tegye, másrészt arra, hogy a drága tüzelőanyagok helyett olcsóbbaknak használatát tegye lehetővé anélkül, hogy ez a motor munkabírásának vagy üzembiztonságának i rovására menne. Ezt a kettős célt azzal érjük el, hogy kétféle tüzelőanyagot, nevezetesen egy kisebb és egy nagyobb kaloriájut, használva ezeknek bevezetését olylíjépen szabályozzuk, hogy kis tei'he-I lésnél csak a kis kaloriájú, nagy terhelésnél csak a nagy kalóriájú tüzelőanyag, normális vagy közepes terhelésnél pedig a kettőnek keveréke jut a hengerbe. Ily módon a terhelés csökkenésekor nincs szükség sem a tüzelőanyag és levegő keverési arányának, sem a keverék mennyiségének változtatásával való szabályozásra, hanem a szabályozás bárminő törlésnek megfelelően a kétféle tüzelőanyag ) keverési arányának változtatásával történhetik. A találmány tárgyát tevő eljárásnak egyik igen előnyös alkalmazási példája a benzinmotoroknak részijén szívógázzal való üzembentartása. A bevezetésben em- 45 lített okból újabban számos benzinmotort átalakítottak szívógázüzemre. Helyhez kötött telepeknél, ahol megfelelően méretezett generátor, tisztító, hűtő stb. elrendezése nem ütközik nehézségbe, az átala- 50 kítás eléggé eredményes volt. Azonban p. o. járóműveken a rendelkezésre álló hely korlátolt volta és a holt súlynak káros növekedése akadályozza kellőkép méretezett iszívógázberendezósnek a felszereié- 55 sét. A kísérletek azt mutatják, hogy szívógázberendezéssel leiszerelt járóműveknelk — elsősorban szántógépeknek — a teljesítménye, de a gáz hiányos tisztítása miatt az üzembiztonsága sem kielégítő. A talál- 60 mány szerint szívógázt és benzint is használva tüzelőanyagul, könnyű munkánál a drága benzint az olcsó szívógázzal pótolhatjuk, e mellett azonban nehéz terepen a benzinmotor eredeti munkabírása is ren- 65 delkezésünkre áll. Továbbá a szívógázüzemnél a hengerben mutatkozó kátrányos lerakodást is meg tudjuk előzni, ha a motort időnkint tiszta benzinnel járatjuk. A mellékelt rajz a találmány alkalma- 70 zásának példájaként szívógáz-benzinüzemre berendezett motoros ekét tüntet, l'el. Az ismert benzinmotoros ekére az (1) szívógázgenerátorból, az ebben fejlesztett gáz tisztítására és lehűtésére való (2) tisz- 75 títóból, a gázból fölös nedvességet elvonó <3) fürészporkamrából, a (4) elzáró-szelepből és (5) keverőszelepből, valamint a megfelelő vezetékekből álló ismert szívógázberendezés van szerelve. A ikeverősze- 80 lep légbevezető csonkjához csatlakozik a (6) benzingázosító, amelynek benzint be-
