83422. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű motorok, különösen robbanómotorok szelepei számára

Megjelent 1934. évi jnlius hó 2-án

. • MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83423. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Vezérmü motorok, különösen robbanómotorok szelepei számára. Tarán autóművek cég' Budapest. A bejelentés napja 1921. évi augusztus hó 30-ika. Jelen találmány tárgyát vezérmü képezi motorok, különösen robbanómotorok párosával egymásbatolt be- és kiönilőszelepei számára. A találmány abból az alapvető 5 gondolatból indul ki, hogy a be- és kiömlőszelepből álló szeleppár mindegyik szelepének a másikától elkülönített vezérlőszerve legyen, amely kényszermozgású játékot kölcsönöz az illető szelepnek. 10 Ismeretesek egymásbatolt szeleppárok, amelyek mindkettejét ugyanazon egyetlen közös szerv vezérli. Ezeknek az a íőhátrányuk van, hogy üzemük bizonytalan, mert a szelepeknek szükségképen laza játékuk 15 van egymáshoz képest s ez fennakadásokra, valamint egyéb üzemzavarokra vezet. Hátrányuk még az is, hogy kopások vagy egyéb rendellenességek esetén egyik szelep sem szabályozható, sem pedig nem 20 állítható be, anélkül, hogy a beavatkozás a másik szelepet is ne érintené. Jelen találmány mindezen hátrányokat kiküszöböli. A találmányt egyenként az idetartozó vázlatos rajzok nyomán írjuk le közelebb-25 ről. melyek a találmány tárgyának egy kiviteli példáját függélyes metszetben, több üzemállásban tüntetik fel, még pedig jellegzetesség kedvéért egy robbanómotoron. 1. ábra mindkét szelep zárt állása. 30 2. ábra a belső szelep nyitó állása. 3. ábra a külső szelep nyitó állása. 4. ábra felülnézet a vezérlőtengely nélkül. Szelepház gyanánt az (1) hengerfödél 35 szolgál, melynek felső (2) beömlő és alsó (3) kipuffogó csatornáját a közbenső (4) vízhűtőtér választja el egymástól. Ennél az elrendezésnél tehát a belső (5) szelep a szívószelep, a külső (6) szelep pedig a ki-40 puffogószelep, aminek különböző előnyei vannak. Először is szívás közben a hengertöltés belülről hűti a kipuffogószelepet, maga pedig hasznosan előmelegszik. Azután pedig — amint alább még szó lesz róla — a szelepek teleszkópvezetékének 45 belső tere a henger felé soha sincs nyitva fölöslegesen, úgy hogy sem a holttér nem növekszik, sem pedig remanens égéstermékek nem hígítják fel károsan a friss hengertöltést. 50 Az (5) szívószelep (7) rúdja a (8) hüvelyben leli vezetését. Az (5) szelepet a (9) nyomórugó a (10) rugótányér, valamint a (8) hüvely hasítékain keresztüldugott (11) ék útján folytonosan ellentartja. Az (5) 55 szelepet a nyílirányban forgó (12) vezérlőtengely (13) bütyke mozgatja. Az ilyenformán kényszermozgású vezérlő játékot a (14) egykarú emelő teszi át a rúdfejre. Ez az emelő (15) csuklóvégével az (1) henger- 60 födélre fixen ráerősített (16) gyámra van ágyazva, az emelő szabad vége pedig (17) csúszópályává van kiképezve. Az (5) szelep az 1. és 3. ábrán zárt. a 2. ábrán ellenben nyitott állásában mutatkozik. 65 A (6) kipuffogószelep (18) harangszerű felső részénél fogva a (19) hüvelyben leli vezetését. A (6) szelepet a (20) nyomórugó a (21) rugótányér útján folytonosan ellentartja és a szelepet a (12) vezérlőtengely 70 (22) bütyke mozgatja. Ezt a vezérlőjátékot, amely ugyancsak kényszermozgású és az (5) szelepétől teljességgel független, a (23) egykarú emelő teszi át a (18) szelepharangra. A (23) emelőnek a (14) emelőhöz 75 hasonlóan (24) csukló vége, (25) ágyazógyáma és (26) csúszópályája van. A (21) rugótányér, valamint a (18) szelepharang között a következő összefüggés van: a (21) rugótányér rá van erősítve a 80