83291. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

Megjelent 1934. évi julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI J|pg|H| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88291. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Motoros eke. Kec Ferenc az Erste Böhmisch-Máhrische Maschinenfalbrik cég főmérnöke Prága. A bejelentés napja 1917. évi november hó 27-ike. Ausztriai elsőbbsége 1914. évi április hó 27-ike. A motoreke-technikában a motorekéket ekeszerszámuknak az ekemotorhoz képest vató elrendezése szempontjából eddigelé nagyjában négy csoportra szokták osztani, 5 és pedig: a vontatott ekékre, húzóköteles ekékre, merev ekékre és csuklós ekékre. E rendszereknek egymáshoz képest mutatkozó előnyeit és hátrányait illetőleg a vélemények a gyakorlatban még megoszla-10 nak. A járművázon elhelyezett motorral és a járművázkeretre mereven ráerősített ekeszerszámmal ellátott merev rendszerű ekéknek azt a hátrányt tulajdonítják, hogy nagyon gondosan kell őket kiegyensú-15 lyozni, mert különben egyáltalában nem üzemképesek és hogy dacára ezen egyensúlyozásnak, különösen változó talajkeménység esetén egyenlőtlen járás és egyenlőtlen barázdamélység áll elő. 20 Azon motoros üzemű ekék, amelyeknél a motor a járművázon van elhelyezve és az ekekeret a vázkerethez csuklósan van hozzákötve, jobb kormányozhatóságot mutatnak ugyan, mint az előbb említett merev 25 rendszerű ekék, de ezzel szemben viszont más hátrányaik vannak. Még a legtökéletesebbik ilyen eke is — amelyiknél a szerszámot hordó ekekeret mindkét végén csuklósparallelogrammrudazat útján 80 van hozzákötve a járművázhoz, — komplikált szerkezetű és ezenkívül egyenletes barázdamélység elérése céljából a barázdahajtókerekeken vagy az ekeszerszámok kormányzókészülékén elrendezett külön 35 beállítókészülékeket igényel. Mindezen hátrányokat jelen találmány szerint, — miként ezt a kísérletek is igazolták, — az eddig ismert csuklós rendszerű motoros ekék különleges továbbképzése révén akként küszöbölhetjük ki, hogy 40 az eke szerszámkeretét (az ekekeretet) az eke hajtókerekeinek teneglye előtt az ekejármű vázkeretével egyoldalúan csuklósan kötjük össze és csakis hátsó végén tesszük a vázkerethez viszonyítva állítómű útján 45 beállíthatóvá, mi mellett az állítóművet az ekemotor hajtotta, ki- és bekapcsolható különleges segédhajtómű révén működtetjük. A mellékelt rajzon a találmány egyik foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 50 1. ábra ,a motoroseke összelrendezését, a 2. ábra az ekeszerszám ellítóművének szerkezetének kapcsolására és kormányzására szolgáló segédhajtóművet mutatja. A motoroseke az egyébként ismert szer- 55 kezetű (x) motorjárműből és az alábbiakban ismertetett módon a motorjárműve] csuklósan összekapcsolt és annak (y) motora útján hajtott (z) ekekeretből áll. Az (x) motorjármű szerkezete olyan, amint ez qq motoros ekéknél szokásos; áll pedig az (1) járművázból, egy-egy ismert módon a talajon, ill. a barázdában futó (2, 2) ha jtókerékből és egy ,a talajon futó (3) kormánykerékből. A (2, 2) hajtókerekeket az (y) eke- 65 motor a szokásos, ismert módon hajtja. A (3) kormánykerék az (1) járművázhoz képest magasságban nem állítható be, kormányzása a régtől fogva szokott módon az ekevezető üléséről történik. 70 A (z) ekekeret a (2, 2) ekehajtókerekek (4) tengelye előtt az (1) járművázzal az (5) csap segélyével egyoldalúkig van csuklósan összekötve és csupán hátsó végén állítható el az (1) járművázhoz képest a (6) ál- 75 lítómű útján. Ez az állítómű — mint ké-