83155. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű két, a mótorral oldatóan kapcsolt hajtókerékkel ellátott mótoros járművek, vontatógépek mótoros ekék és hasonlók számára

Megjelent 1934. évi jitlius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI JHgglL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83155. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Hajtómű két, a motorral oldhatóan kapcsolt hajtókerékkel ellátott motoros járművek, vontatógépek, motoros ekék és hasonlók számára. Walker Rudolf mérnök, igazgató és Macher János mérnök, gépszerkesztő Wien. A bejelentés napja 1922. évi március hó 1-je. Ausztriai elsőbbsége 1921. évi március hó 16-ika. A találmány tárgya hajtómű oly motoros járművek, vontatógépek, motoros ekék és hasonlók számára, melyeknél a hajtókerekek önmagában véve ismert módon 5 oldhatóan vannak a motorral kapcsolva. A találmány célja, hogy egyszerű és tömör szerkezet mellett jó üzemi viszonyokat érjünk el, a hajtómű részeinek könynyű be- és kiszerelését tegyük lehetővé 10 és hogy a hajtókerekek oldható kapcsolásainak jó és szilárd ágyazását biztosítsuk. Ezen célokat a találmány szerint azzal érjük el, hogy a hajtókerekek kapcsolásait egyetlen közös előtéttengelyen rendezzük 15 el, amely hajtókapcsolatban áll a motorral. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példaképeni megoldási alakja motoros ekén van feltüntetve. 30 1. ábra a motoros eke mellső részének hosszmetszete. 2. ábra az 1. ábra II—II. vonala szerinti metszete, 3. ábra a 2. ábra III—III. vonala sze-35 rinti keresztmetszet, 4. ábra a hajtómű nagyobb léptékű, részben metszet alaprajzban, 5. és 6. ábra a 4. ábra V—V., illetve VI—VI. vonalai szerinti metszetek, a 50 7. és 8. ábra az oldható kapcsolás részleteit mutatja. (1) a motoros eke talyigája, mely a (2,3) hajtókerekeken nyugszik, (4) a motor, (5) a motor oldható kapcsolása, (6) a motor )5 tengelye, (x) a hajtómű, melynek beépített (y) oldható kapcsolásai a (2, 3) hajtókerekeknek a (4) motorral való egyenkénti, váltakozó kapcsolására szolgálnak. A (2, 3) hajtókerekek (y) kapcsolásai az átmenő (10) előtéttengelyen vannak el- 40 rendezve, amely a (11, 12) áttétel révén hajtókapcsolatban áll a (4) motorral, illetve a (6) motortengellyel. A (11, 12) áttétel a példa szerint a (10) előtéttengelyre erősített (11) kupkerékből áll, amelybe a 45 (12) kúpkerék kapcsolódik. Ez utóbbi a közbenső (13) tengelyre van ékelve, amely a (14) csuklós kapcsolás, a (15) tengelydarab és egy második (16) csuklós kapcsolás révén a (6) motortengellyel van kap- 50 csolva. A (10) előtéttengely a leírt példánál a hajtókerék-tengelyekkel párhuzamosan van elrendezve, osztott és egyrészről az (y) kapcsolások ágyazására és hordására, 55 másrészről pedig az alább leírandó módon sajátos áttételi hajtóművek ágyazására szolgál, amelyek az (y) kapcsolásokat a hajtókerekekkel kötik össze. A (10) előtéttengely végeivel a (19) hajtóműtok (18, 18) 60 csapágyaiban van ágyazva és önmagukban véve ismert eszközök révén eltolódás ellen biztosítva van (2. és 4. ábra). Az (y) oldható kapcsolások sokféleként szerkeszthetők. A leírt példánál lemezes 65 kapcsolásokból állanak, melyeknek (20) a hajtórésze és (21) a hajtott része. Ez utóbbi a (10) előtéttengelyen lazán ülő (21) tokból áll, amely a (22, 23) áttétel révén a (2, 3) hajtókerekek (24) hajtótenge- 70 lyeivel van kapcsolva. A (22, 23) áttétel a (21) tok (21") agyára ékelt (22) homlokfo-