83095. lajstromszámú szabadalom • Kocsi

Megjelent 1934. évi .julius hó 338-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83095. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Kocsi. Kapuszta József kocsigyártó Ipolyság-. A bejelentés napja 1921. évi jnlius hó 29-ike. Jelen találmány tárgya újrendszerű kocsi, ill. több újítás a jelenleg használatos kocsikon, ill. hintókon, melyek azt célozzák, hogy egyfelől a kocsi olcsóbb és 5 könnyebb legyen, másfelől rázkódások és felbillen ések ellen nagyobb védelmet nyújtson, végül pedig a kocsifék gyorsabban és kényelmesebben legyen kezelhető. 10 A nagyobb könnyűséget és rázkódások elleni védelmet egyfelől újrendszerű rugózás, másfelől pedig azáltal éri el jelen találmány, hogy a mellső keréktengelyt a kocsi hossztengelyéhez képest lenghetően 15 rendezi el, miáltal hepe-hupás talajokon a mellső tengely a hátsó tengelyhez, ill. a kocsialvázhoz képest függélyes síkban is kilenghet, miáltal a kocsi a legegyenlőtlenebb talajon is igen biztosan halad-20 hat. Jelen találmány elvén végül a kocsifék iábitóról hozható működésbe és ugyancsak lábitóval helyezhető üzemen kívül, úgy, hogy a fék kezelése közben mindkét kezünket szabadon lia-sználhat-25 juk a lovak íckentartására és irányítására, ami különösen megbízhatatlan vagy megvadult lovak esetén igen fontos. A rajzon egyik példaképem kiviteli alakja látható jelen újrendszerű kocsinak, 30 melytől annak lényegének változtatása nélkül a gyakorlatban számos eltérés is képzelhető. 1. ábra a kocsi vázlatos oldalnézetét, részbeni függélyes hosszmetszetét, 35 2. ábra a kocsialváz vázlatos felülnézetét, 3. ábra a kocsi részleges hátsónézetét, 4. ábra négy rugóból álló rugócsoportot távlatilag, 5. ábra a fék lábitós mozgatóberendezé- 40> sét nagyobb léptékben, 6. ábra végül a 2. ábrához tartozó részletet mutat nagyobb léptékben. Az eddigi kocsiknál használatos rugók igen nehezek voltak és átlag 40 kilót 45. nyomtak. Jelen találmány elvén ezen több rétegben egymásra helyezett lemezrugók helyett négy csoportban, összesen tizenhat darab erős (5) drótrugót alkalmazunk, melyeknek összsúlya azonos hordképesség 50 és rugalmasság mellett kb. csak tizenhat kg. Ezen drótrugókat a régi lemezrugók helyén, tehát 4 csoportban alkalmazzuk és egy-egy csoportban négy rugót egyesítünk. Lényegileg aránylag hosszú drót- 55, rugókat alkalmazunk, melyeknek éppen hosszúságuk folytán igen nagy a rugalmasságuk. A rugalmasság fokozása céljából a rugóknak egyik végét csavarmenet alakban összecsavarjuk. Egy-egy tiö rugóhelyen négy darab ilyen rugót alkalmazunk, melyek közül két drb (15') rugó megcsavart (8') végével a (4) kocsiszekrényhez, két drb (5) rugó pedig megcsavart (8) végével a (3), ill. (3') tengely- 65 bez van erősítve. A rugók megcsavart végeikkel a (4) kocsiszekrényhez, ill. (3) tengelyhez (6, 6') tartókkal erősített (7, 7') orsókon ülnek és elforgás ellen (9, 9') nyúlványaikkal vannak biztosítva. Az egyes 70 rugóknak szemalakú, szabad (10, 10') végeit (11) orsó egyesíti, mely (6") foglalatban (3. ábra) van ágyazva. Az eddigi kocsiknál a kocsialj, mely a mellső keréktengelynek függélyes csap 75 körül való elíorgását tette lehetővé, szintén igen nehéz volt, kb. 35—40 kiló. Ehelyett jelen találmány elvén csak két,