82975. lajstromszámú szabadalom • Egyesített kapcsolófej vasuti vonatok gőzfűtési berendezéseihez
• Megjelent 1934. évi, jul iu s hó 2 -án . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82975. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egyesített kapcsolófej vasúti vonatok gőzfűtési berendezéséhez. Magyar-Belga Fémipargyár Részvénytársaság' cég* Budapest. A bejelentés napja 1921. évi január hó 3-ika. Vasúti kocsik gőzfűtési vezetékének végére tudvalevőleg kétféle és pedig egy úgynevezett bajor és egy úgynevezett francia kapcsolófej van rászerelve, hogy 5 különböző fűtésrendszerű kocsik gőziűtési fővezetékeit tömlők segélyével össze lehessen kapcsolni. Ezen kapcsolófejek legcélszerűbben egy középső közös testhez csatlakozóan képezhetők ki. Eddig ezen 10 kapcsolófejek elzárására zárcsapok vagy tolattyúk szolgáltak. A zárcsapok hátránya, hogy ,a tömítéshez szükséges szoros járás következtében csak nagy erővel mozgathatók; a tolattyúk hátránya pedig, 15 hogy nehezen csiszolhatok be. Ezen hátrányok elkerülése céljából a találmányt képező egyesített kapcsolófejnél az egyes kapcsolófejekhez vezető nyílások elzárása és nyitása nem csapok vagy 20 tolattyúk, hanem szelepek xitján történik, melyek tetszőleges módon, pl. forgattyú segélyével kívülről könnyen kezelhetők. A szelepszerkezet előnye, hogy a szelepek igen könnyen becsiszolhatók és könnyen. 25 mozgathatók. Ezen szerkezetnél a két kapcsolófej a törzszsel egy darabból állhat vagy a törzshöz külön lehet erősítve. A forgattyú a szelepeket különbözőképpen, pl. excenter útján befolyásolhatja. 30 Lehet a szelepeket csavarorsóval ellátni és a forgattyúfejekbe magas emelkedésű menetet készíteni. A forgattyúfejeket továbbá lejtős emelkedésű pályával láthatjuk el, melynél fogva a forgattyú elforga-35 tás következtében a kapcsolófej megfelelő felületén elcsúszik és így a forgattyú emelkedésével az orsót is megfelelő módon magával emeli. Lehet a szelepeket Közönséges lapos menetű csavarorsóval is emelni stb. 40 A mellékelt rajzon a találmányt képező kapcsolófejnek több foganatosítási alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a kapcsolófej egy foganatosítási alakjának oldalnézete, a 45 2. ábra ugyanannak vízszintes metszete és a 3. ábra a kapcsolófej függőleges keresztmetszete, a 4. ábra a kapcsolófej második foganato- 50 sítási alakját függőleges hosszmetszetben mutatja, a 5. ábra a kapcsolófej harmadik foganatosítási alakjának felülnézete, a 6. ábra ugyanennek hosszmetszete, a 55 7., 8. és 9. ábrák ezen foganatosítási alaknak részletrajzai, a 10. ábra a kapcsolóifej negyedik foganatosítási alakját hosszmetszetben mutatja, míg a 60 11. ábra ezen foganatosítási alaknak egy részlete. Az 1—3. ábrán a kapcsolófejnek oly foganatosítási alakját tüntettük fel, melynél a két kapcsolófej a törzshöz külön van 65 odacsavarolva. A kapcsolófej (2) középrésze a kocsik fővezetékéhez van csatlakoztatva. Ezen, középrészhez egyik oldalon az (1) bajor fej, a másik oldalon pedig a (3) francia fej 70 csatlakozik. Az (1) bajor fejhez vezető (4) nyílást az (5) szelep, a (3) francia fejhez vezető (6) nyílást a (7) szelep zárja és nyitja. Az ábrázolt helyzetben mindkét szelep zárva van. A zárást a (8), illetve (9) 75 rugók biztosítják. A szelepek mozgatására
