82963. lajstromszámú szabadalom • Aeroplán

• Megjelent 1934. évi, julius hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYT BSSS SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82963. SZÁM. -— V/li. OSZTÁLY. Aeroplán. Biais Auguste Pierre és Cambou Jean Jules mérnökök Bordeaux és Baillod Charles Marié Joseph mérnök Colombes (Seine). Pótszabadalom az 62050. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1913. évi november hó 25-ike. Jelen találmány tárgyát a 62.050. sz. törzsszabadalom szerinti aeroplánon eszközölt javítás képezi és célja az, hogy a szárnyak beeső szögének önműködő változ-5 tatását, valamint az össz-nyomásközéppont megmaradásának biztosítását hatékonyabban és gyakorlatiasabban érjük el. Az újítás abban áll, hogy a csuklós parallelogram oly módon van képezve, hogy 10 az tetszőleges négyszög alakját veheti fel és pedig olyképpen, hogy a szárny vagy íőfelület horderejének a mellékszárny vagy segédfelület horderejéhez való viszonya — a segédfelületnek a szélnyomás ál-15 tali hátratolása közben — töibbé-kevésbbé gyorsan megváltoztatható. A mellékelt rajz kapcsán, mely a felszállás előtt tetszőlegesen beállítható csuklós négyszög beállítására szolgáló berendezést 20 példaképpen tüntet fel. a találmányt részletesebben leírjuk. A (J) lengőkar, úgy mint a törzsszabadalomban, csuklósan van a'(B) főfelülettel (szárnnyal) és a (C) mellékszárnnyal vagy 25 segédfelülettel összekötve. A (J') lengőkarnak azonban egyrészt felső vége a négyszög felső oldalát képező (T) rúddal, másrészt annak alsó vége a segédfelülettel van csuklósan összekötve. Ez 80 a (T) rúd két (P, Q) hasítékkal van ellátva, melyek közül az első (P) hasíték a (J) lengőkar csuklóját képező (Y) vezetőpecek mentén, a másik (Q) hasíték a szárnyvég kiszélesített (U) bádogtoldatának (R) ha-85 sítékában magasság szerint beállítható (S) rögzítő csavarszeg mentén tolható el. Ily szerkezet a szárny mindegyik oldalán van elrendezve. Minden további nélkül látható, hogy a pilóta a (T) felső rúd elállítása segélyével a négyszöget tetszőlegesen átalakíthatja és az (S) rögzítőcsavar segélyével megfelelő helyzetben rögzítheti. Az ábrából látható, és pedig a (B) szárnynak pontozva berajzolt mértani (V) húrjá- 45 ból, valamint a (C) segédfelületnek véghelyzeteiben való (X, X') húrjaiból, hogy ennek a segédfelületnek, miközben hátrafelé eltolatott, beeső szöge a (B) íőfelület beeső szögéhez képest növekedett. A fő- és 50 segédfelületnek eme kölcsönös szögváltozása a segédfelület hátratolatása közben a négyszögnek adott alak szerint szabályozódik. A segédfelület beeső szögének a főfelülethez képest való változtatása a segéd- 55 felület számára lehetővé teszi, hogy a főfelülethez képest oly horderőt fejtsen ki, mely — íés pedig a négyszög alakjának megfelelőleg — többé vagy kevésbbé gyorsan növekszik/ 60 Ha a segédfelület iá szélnyomás alatt hátrafelé tolatik, úgy ennek az erőnek az (L) szárnytengelyre gyakorolt nyomatéka növekszik és minthogy másrészt a segédfelületnek a főfelülethez viszonyított hord- 65 ereje ugyancsak növekszik, így tehát szükségképpen a segédfelületre ható erő nyomatékának az (L) tengelyre vonatkoztatva, gyorsabban kell növekednie, )mint a főfelületre ható erő nyomatékának. 70 A törzsszabadalomban részletesen kifejtettük, hogy ennél a szárnyrendszernél az egyensúlyi helyzetnek megtartása, valamint a beeső szögnek önműködő változtatása, minő módon idéztetik elő. A műkő- 75