82940. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés vasuti kocsik számára

Megjelent 1934. évi julius hó 3-áii. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALiMI LEÍRÁS 82940. SZÁM. — YGL 1. OSZTÁLY. Kapcsolási berendezés vasúti kocsik számára. The L. A. Thompson Scenic Railways Continental Limited cég London. A bejelentés napja 1914. évi február hó 21-ike. Nagybritániai elsőbbsége 1913. évi lebruár hó 21-ike. A jelen találmányt kapcsolási berendelés képezi vasúti kocsik, különösen pedig mutatványos vasutaknak kocsijai számára, mely az ismert kapcsolási berende-5 zésekkel szemben azáltal tűnik ki, hogy az, vonattá egyesített kocsik között rendkívüli megbízható és biztos összeköttetést létesít. Az ily vasutaknak pályateste, amint az 10 ismeretes, rendkívül nagy emelkedésekkel, esésekkel és kanyarulatokkal épül, mely hirtelen emelkedésváltozások, és kanyarulatok, mulattatáis céljából, szándékosan létesíttetnek, mert csak ezek kész-15 tetik a közönséget az ily vasutaknak igényibevevésére. A pályának ezen sajátosságai, melyek közönséges vasutaknál, a velük járó életveszélyre való tekintetből, Hódosán elke-20 riiltetnek, külön biztonsági berendezéseknek alkalmazását igénylik, melyek az ily pályáknak veszélyességét kisebb-nagyobb mértékben megszüntetik. Az eddig használt kapcsolási berendezések azonban a 25 biztonsági követelményeknek nem feleltek meg, még pedig azért nem, mert elkerülhetlen, hogy az egyes kocsik, vízszintes és függélyes síkban, el ne forduljanak és hogy az ezen elfordulások által előidézett 30 igénybevételek gyakran a kapcsolási berendezésnek törését és a kocsinak kisiklását ne idézték volna elő, ami számos balesetre adott okot. A jelen találmányt, mely hosszas gya-35 korlati kísérletnek eredménye, oly kapcsolási szerkezet képezi, mely lehetővé teszi az egyes kocsiknak oly kapcsolását, hogy azok egymással állandóan megbízható és engedékeny kapcsolatban maradnak, úgy hogy a kapcsolási szerkezetnek törése és a 40 kocsiknak kisiklása is teljesen meg van gátolva. A mellékelt rajzokban példaképen a találmányt képező kapcsolási berendezésnek egy foganatosítási alakja van feltűntetve. Az 1. ábra két, egymással a találmányt képező berendezés segélyével összekapcsolt kocsinak hosszmetszete. A 2. ábra ezen kocsiknak alulnézete. A 50 3. ábra a vonat utolsó kocsijának hosszmetszete. A 4. ábra ezen kocsinak alulnézete. Az 5. ábra a kocsinak, a pályának és a kocsit vezető és ennek kisiklását biztosan 55 meggátló vezetékeknek harántmetszete. Az egyes kocsiknak (a) kocsiszekrényei (5. ábra) egy-egy (b) alvázon nyugszanak, mely a pályának (e) alépítményén lefektetett (d) síneken gördülő (c) kerekekre van gQ ágyazva. A pálya mentén az (f) oszlopok vannak felszerelve, melyeket a (g) gyámrudak támasztanak meg és melyek a kocsiknak két oldalán ágyazott (i) vezető görgőkkel együttműködő (h) vezetékeket (55 hordják. A kocsiszekrénynek (j) feneke annak (k) oldalfalainak alsó éleinél valamivel magasabban fekszik és a (b) alváznak hossztartói akként vannak elrendezve, hogy a kocsiszekrénynek az alvázon való 70 elhelyezése után a kocsiszekrénynek (j) feneke a (b) alváznak hossztartóin nyugszik, a kocsiszekrénynek (k) oldalfalai pedig az alváz hossztartóinak külső oldalfelületei mellett fekszenek. A kocsiszekrénynek fe- 75 neke az alváznak hossztartóival csavarok segélyével van összekötve, úgy hogy a kocsiszekrényt az alvázon igen egyszerű mó-