82939. lajstromszámú szabadalom • Villamos üzemű vonatok sebességének szabályozása segédmótorokkal

Megjelent 1934. évi július hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI ^^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82939. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Villamos üzemű vonatok sebességének szabályozása segédmotorokkal. Magyar Siemens-Schuckert Művek Villamossági R. T. Budapest. A bejelentés napja 1921. évi április hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1919. évi május hó 27-ike. A találmány tárgyát oly berendezés képezi. amelynél az egyes motorok, illetőleg moíorcsoportok indítóit segédmotorok működtetik. Az új berendezés lényege abban 5 áll. hogy a menet kezdetén az egyes segédmotorok oly segédkapcsolókon át táp-Iá itatnak, amelyeket egy különlegese n kiképezett és a következőkben röviden vezéráramkörnek nevezett áramkör zár. Az 10 indulás egy későbbi második időszakában a segédmotorok táplálását az indítómű tengelyére szerelt kontaktusok eszközlik, amidőn egyidejűleg az indítómű tengely•• az első időszakban zárva volt segédkap 15 csolókat nyitja. Végül a harmadik munkaperiódusban a segédmotor áramvezető keféi az indítómű fentemlített kontaktusairól lecsúsznak és a motor áramköre megszakíttatik. 20 A találmány szerinti berendezés egy másik kiviteli alakja abban áll, hogy az indítómű tengelyére a forgás irányában a segédmotor kontaktusai mögött további kontaktusok vannak felszerelve, amelyek 25 segélyével a segédmotor fékeztetik akkor, ha. a motor eleven' ereje az indítómű tengelyét egy bizonyos előre megállapított határon túl forgatja. Azon célból, hogy a fékezéshez a vonaton áthaladó munkave-30 zetékeket mint fékvezetékeket felhasználhassunk, a vezérkapcsoló fékáramkörét a motorok munkamenetének ideje alatt megszakítjuk. A találmány egy kiviteli példájának 35 kapcsolási vázlatát az 1. ábrában tüntettük fel. (1) a vezérkapesoló, (2) egy másik jármű segédmotorának, illetőleg indítójának meghajtó szerkezete és segédkészülékei. (3) egy további jármű, amely- 40 nek gépi felszerelése a (2)-ével azonos. Általában megjegyezzük, hogy a vonaton áthaladó (4, 5) és (6) munkavezetékhez tetszőleges számít indítót kapcsolhatunk. A vezérkapcsoló a (7) kormányemeltyű- 45 vei van ellátva, amely az előre-, illetőleg hátramenetnek megfelelőleg, jobbra, illetőleg balra fektethető. Az emeltyű meghosszabbítását a (8) fark képezi, amelynek útjába a (9), illetőleg (10) reteszek 50 tolódnak mindannyiszor, amidőn valamely kapcsolási folyamatot megindítottunk. Ugyancsak a (7) kormányemeltyűre van felerősítve a (11) kapcsoló, amely a (12, 13, 14, 15) kontaktusokkal és a (16. 21) 55 kontaktuskefékkel van ellátva. Végül ugyancsak a (7) kormányemeltyűvel mozúgatjuk a (22) kapcsolókorongot, amely a (23, 24) kontaktusokkal és a (25, 28) kontaktuskefékkel van felszerelve. 60 A (9) és (10) reteszeket a (30) és (31) mágnesmagokkal felszerelt (29) himba mozgatja. A mágnesmagok a (32), illetőleg (33) solenoidokba merülnek. Ha a »olenoid-tekercsek ármmentesek, akkor a (29) 65 himbát (34) és (35) rugók vízszintes helyzetben tartják. A (29) himba a (36) segédkapcsolóval van egybekötve, amely kapcsoló a (37, 39) kontaktusokból és (40, 45) kontaktuskefék- 70 bői áll. (51) a segédmotor, amely reverzálliatówlgának megfelelőleg két statortekerecsel (52) és (53) van ellátva. E segédmotor valamely, az ábrában fel nem tüntetett át- 75 tétel útján a motor indítóművének (54) tengelyét hajtja. Ezen indítómű akként