82903. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és mozdonyoknak a kerekekre közvetlenűl ható robbanó mótorok vagy belső elégésű erőgépek útján való hajtására
Megjelent 193 4. évi jú lius hó 2-án . ____ MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82903. SZÁM. — V/c. OSZTÁI.Y. Berendezés járműveknek és mozdonyoknak a kerekekre közvetlenül ható robbanó motorok, vagy belső elégésű erőgépek útján való hajtására. Pieper Henri gyáros Liég-e. A bejelentés napja 1913. évi junius hó 30-ika. Franciaországi elsőbbsége 1912. évi julius hó 2-ika. Önjáró járműveknek, különösen mozdonyoknak robbanó motorok, vagy belső elégésű erőgépek útján való közvetlen működtetésénél az energiának a hajtókere-5 kekre kielégítő módon való átvitele nehézséget okoz. A mozdony nyugodt járásának és biztos működésének elérésére szükséges feltételeket, mint a mozgó tömegeknek gyakorlatilag tökéletes kiegyensúlyozá-10 sát, valamint a súlyoknak és erőknek a mozdony mentén való kedvező elosztását ily esetekben rendszerint meglehetősen nagy átviendő teljesítmény mellett oly motor útján kell létesíteni, mely sokkal 15 érzékenyebb és bonyolultabb mint a gőzgép vagy az elektromotor. Első tekintetre ugyan úgy látszik, mintha a sokhengeres robbanómotorok, melyeket nagy teljesítmény számára úgy 20 lehot szerkeszteni, hogy a tömegek minden sebességnél csaknem matematikai pontossággal ki legyenek egyensúlyozva, mozdony hajtására nehézség nélkül alkalmazhatók volnának. A mozdony határolt szé-25 lességi méretei folytán azonban nem lehet a mozdonyon ilyen sok hengeres motort, mely nagy teljesítmény kifejtése esetén sok helyet foglal el, úgy elhelyezni, hogy a jármű tengelye a motortengellyel pár-30 huzamos legyen, ami a közvetlen hajtás számára a legkedvezőbb lenne. Ha viszont a sok hengeres motort az alvázon hosszirányban rendezaük el, hogy a rendelkezésre álló helyet kedvezően kihasználjuk, 35 az erőnek a'motortengelyről a jármű tengelyére való átviteléhez külön áttétel szükséges, minthogy a jármű tengelyei a motortengellyel derékszöget zárnak be. Ezáltal a berendezés komplikáltabbá válik ós az energia tetemes része elvész. Ezen- 40 felül az ilyen elrendezésnél az egész erőt egyetlen tengelyről több hajtótengelyre kell átvinni, ami által az energia a kerekeken kedvezőtlenüil oszlik el és a moitor üzemére is kedvezőtlenül hat vissza. Vé- 45 gül a tömegek magára a többhengeres motorra nétfve ugyan gyakorlatilag ki vannak egyensúlyozva, ez azonban az egész mozdonyra vonatkozólag nem áll. Gyakorlatilag tehát mozdonyok közvetlen 50 hajtására alig lehet többhengeres belső elégésű erőgépeket alkalmazni. A találmány célja ezen feladatnak kielégítő módon való megoldása és pedig azáltal, hogy a jármű minden hajtótengelyét 55 egy vagy több motoregység által közvetlenül hajtjuk, mi mellett minden motoregység egy-egy munkahengerből és egyegy munkadugattyúból áll, továbbá azáltal, hogy a mozdony összes dugattyúi egy- 60 mással a kerekek, a sínek és vonórudak' útján vannak összekötve és az egyes dugattyúk viszonylagos felékelési szöge olyan, hogy iigy mechanikai működés, mint körfolyamat tekintetében oly rend- 65 szert kapunk, melynek működése ugyanolyan számú hengerrel bíró egyetlen többhengeres motoréval egyenértékű. A találmány lényege tehát az, hogy egy rendes kiegyensúlyozott többhengercs motort 70 több egyenlő részre osztunk és az így kapott elemek mindegyikét, mely egy vagy több dugattyúkkal és hajtórudakkal ellátott hengerből áll, a mozdony egy-egy hajtótengelyével hozzuk kapcsolatba, mi mel- 75 lett ezen járműtengelyek egymással a kerekek, a sínek és vonórudak útján úgy vannak összekötve, hogy az összes henge-
