82816. lajstromszámú szabadalom • Vízijármű
Megjelent 1934. évi szeptember hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82816. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Vízi jármű. Frankó István egyetemi hallgató, Geszten. A bejelentés napja 1922. évi március hő 2-ika. A vízi közlekedés és vontatás céljaira szolgáló eddigi járműveknél1 a víz felhajtó ereje azáltal érvényesült, hogy a hajó vagy csónak teste, vagyis egy merev üres 5 test a '.vízrészecskékhez viszonyítva súrlódással mozgott előre. Ennek következtében a sebesség növekedtével a víz ellenállása hatványozottan hat a csónaktestre. Az ellenállás csökkentésére a jármű tes-10 tének oly alakot igyekeztek adni, mely karcsúságánál fogva a jármű előrehaladásánál a legkisebb ellenállást fejti ki. Az alak azonban a stabilitás rovására bizonyos határon túl már nem javítható. Ily 15 módon elértek tehát egy bizonyos alakot, melynek alkalmazása mellett motoros erő felhasználásával bizonyos maximális sebességet, illetve vontató képességet tudtak létrehozni, mely azonban a jármű mai 20 alakjánál tovább nem fejleszthető. A találmányt (ezzel szemben olyan) a víz felszínén gördülő jármű képezi mellyel egyenlő erősségű mótor felhasználását feltételezve, az eddigi járműveknél na-25 gyobb sebességet, illetve vontatóképességet érünk el. Ezt a célt egyrészt azáltal érjük el, hogy a súly fenntartását, ellentétben az eddig alkalmazott hosszúkás hajótestekkel, lapos, élére állított henger-30 alakú testekkel biztosítjuk, másrészt pedig a felhajtó erő növelésére és egyúttal az előrehaladás biztosítására a víz felszínéhez szög alatt hajló és a vízben a menetiránnyal ellentétesen mozgatott felüle-35 teket, illetve szárnyakat rendezünk el. Ezeket a szárnyakat vagy magukon a hengereken ágyazzuk forgathatóan, vagy pedig két egymás mögött fekvő henger körül és között vezetett láncon vagy más 40 vonószerven, amikor is a szárnyaknak a hengerek gördülése közben a víz felszínéhez hajló helyzetét a járművön elrendezett excentervezérművel érjük el. Ezen 'vezérmű úgy állítja be a szárnyakat, hogy azok. a vízbe merülve, a felhajtó erőt nö- 45 vélik és az előrehaladást biztosítják, a vízből való kiemelkedésük alkalmával pedig nem emelnek vizet. A mellékelt rajzon a találmányt képező berendezés példakép vett foganatosítási 50 alakjában van feltüntetve. Az 1. ábra egy háromkerekű vízi-traktor oldalnézete, a 2. ábra felülnézete, a 3. ábra pedig egy részlet 'nagyobb lép- 55 tékű nézete. A jármű (a) vázán az erre szerelt'(b) mótor által hajtott (c) tengely két végén egy-egy lapos, élére állított üreges (d) henger van ágyazva, a váz hátsó végén 60 pedig az (e) kormánykerék van megerősítve. A (d) hengerek köpenyfelületén egymástól egyenlő távolságban az alkotók irányában (f) tengelyek vannak forgatha- 65 tóan ágyazva, < melyekkel (g) szárnyak vannak szilárdan összekötve. Az (f) tengelyek a váz felé meg vannak hosszabbítva és itt'a szárnyra mereven szög alatt álló (h) karokkal vannak ellátva. A karok 70 szabad végein az (i) görgők vannak ágyazva, melyek a vázhoz tetszőleges módon erősített helytálló (j) tárcsán kiképezett excentrikus (k) horonyban'vannak vezetve. Az excentrikus (k) horony 75 úgy van szerkesztve, hogy a (d) hengerek 'forgásánál a szárnyak a henger érintőjével eltérő hajlásszöget zárnak be. A vázra van szerelve 'a vezető részére való (m) ülőhely is, mely előtt a megfelelő 8 0
