82395. lajstromszámú szabadalom • Motor közös hengertartón elrendezett keringő hegerekkel

Megjelent 1934. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82395. SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Mótor közös henger tart ón elrendezett keringő hengerekkel. Gribojedoff Nikolai mérnök Berlin-ben. A bejelentés napja: 1921. évi április hó 2-ika. A találmány közös henertartón elrendezett, keringő hengerekkel ellátott motorra vonatkozik. A találmány célja oly mótor létesítése, 5 mely rendkívül nagy forgási sebességgel járhat. Ennek elérésére a találmány szerint a motort akként képezzük ki, hogy az ide-odamenő dugattyúkon kívül, az alternatív mozgású részek kiküszöböltessenek 10 és hogy úgy a munkaszakaszok vezérlése, mint a gyújtási folyamatok forgó részek útján eszközöltessék. Ennek elérésére a találmány szerint a hengerek geometriai tengelyük körül forgathatók és a tüzelő 15 anyagot, valamint a keveréklevegőt tengelyirányban vezetjük be az egyes hengerekbe. Ezek a hengereknek forgása által elegyíttetnek és a hengernek hengeres kerületén a velük közölt röpítő erő folytán, 20 bizonyos nyomás alatt áramlanak a hengerekbe. Az egyes elemek mótorereje emellett, célszerűen a mótortengelyekről, közös fogas-hajtóműre vitetik át, mely a főten-25 gellyel konaxiálisan van elrendezve. A mellékelt rajzok a találmány tárgyának különböző foganatosítási alakjait szemléltetik. Az 1. és 2. ábrák csoporttá összeépített 30 három mótorelem oldalnézetét és függélyes metszetét tüntetik fel. Az egyes motorok geometriai axisai (a—a, a'—a', a"—a")-vei és a mótortengelyek (b, b', b")-vel vannak jelölve. A friss 35 gázok és üreges (c—c) tengelyen vezettetnek be (2. ábra), melyhez a rajzban fel nem tüntetett elgázosító csatlakozik és a (d) csöveken át jutnak az egyes motorokhoz, melyek a hengerek táplálását és a 40 különböző munkafolyamatok lefolyását maguk szabályozzák. Az égési termékek a hengerből, illetve annak köpenyéből az (e) csöveken át (1. ábra) a (c—c) tengellyel koncentrikus (f) tompítókamrába áramlanak. A gázok tehát koncentriku- 45 san vezettetnek be és a kerületen távoznak. A- gyújtás számára is. célszerűen valamennyi mótor számára , közös, a rajzban fel nem tüntetett áramforrást, pl. induk- 50 tort rendezünk el, mely a főtengelyen van elrendezve vagy ettől meghajtatik. A (g) és (h) fogkoszorúkkal a (b, b', b"), tengelyeken elrendezett (j, j', j"), fogaskerekek kapcsolódnak. A (g, h) fog- 55 koszorúk közül vagy mindkettő forgatható, vagy pedig az egyik elhagyása mellett a másik helytállóan van elrendezve. Minden egyes (j) fogaskerék csupán saját motora által létesített hajtóerőt viszi át 60 a fogkoszorúkra. A fognyomás tehát, a mótorcsoport aránylag nagy összteljesítményénél, aránylag kicsiny lehet, úgy hogy a (j) fogaskerekek forgási sebessége nagy lehet és ennek megfelelően az egyes 65 motorok nagy sebességgel járhatnak. Az egyes motorok nagy munkasebessége azért is megengedhető, mert a (j) fogaskerekek és a (g), illetve (h) fogkoszorúk feözötti áttétel aránylag nagy, úgy hogy a 70 főtengely forgási sebessége még a mótor nagy sebessége mellett is mérsékelt lehet. A gyakorlatban sokszor nem ajánlatos két fogkoszorúnak, hanem csupán belső, vagy csupán külső koszorú elrendezése, 75 mely ezen esetben helytálló. Csupán helytálló, belső (s) koszorút tartalmazó rendszer, pld. a rajz 3. ábrájában van szemléltetve. A motorokból és az (u) tengelyeken elrendezett (v) fogaskerekekből álló 80 rendszer a (w) tokkal és az ezzel kény szerkapcsolással összekötött (x) forgattyúko-