82217. lajstromszámú szabadalom • Tömlőkapcsolás

Megjelent 1934. évi december hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82217. SZAM. — V/e/l. OSZTÁLY. Tömlőkapcsolás. Magyar Fémlemezipar Részvény-Társaság cég Budapesten. A bejelentés* napja: 1920. évi július há'9-ike. A vasúti üzemben, különösen vasúti vonatok gőzfűtéséhez, légfékekhez stb. használt tömlők, különösen fémtömlők rendszerint középen (két-két kocsi között) kapcsolhatóan 5 vannak kiképezve és a tömlőfelek mindegyike csuklósan van ágyazva. Az eddig ilyen tömlőkapcsolásoknál alkalmazott gömbcsuklók előállítása nagy pontosságot igényel, a csuklók 'tömítése üzem közben után nem húzható 10 és a csuklókat, ha fújnak, legtöbb esetben széjjel kell szerelni. Ismeretesek ugyan oly csuklószerkezetek is, melyeknél a tömítés utánhúzható, de ezeknél a fémcsukló gömbje rendszerint a tömítésen és nem a fémes 15 gömbcsészén fekszik fel, a gömb nincs kellően vezetve 'és mozgása annyira nem centrikus, hogy a tömítés elnyomódik és a csuklónak rendszerint meg sem szüntethető fújása következik be. í 20 Mindezen hátrányokat a találmány értelmében azáltal szüntetjük meg, hogy a gömbcsukló gömbjét a gömbcsésze egy szilárd pereme és egy a tömítésre ható, gömbfelületű vagy közel gömbfelületű, beállítható gyűrű 25 között fektetjük fel. A tömítés, mely a csuklógömb vezetésében nem vesz részt, az említett beállítható gyűrű és egy második, szintén beállítható gyűrű közé van befogva. A gömbcsukló ezen < kiképzése a teljesen 30 pontos megmunkálást feleslegessé teszi, mert a gyártási pontatlanságok ugyanúgy, mint az üzemben előforduló í kopás az állítható gyűrű útján üzem közben bármikor kiegyenlíthetők. Ugyancsak üzem közben könnyen •55 utánállítható a tömítés is. Az ezen gömbcsuklók okozta ellenállás az ismert csuklók ellenállásánál sokkal kisebb, sőt csaknem zérus, mert a gömbcsuklók a kocsik normális kapcsolásánál teljesen szabad keresztmetszete-40 ket biztosítanak. A találmányt képező homlokkapcsolás az egyik csőperemen kiképezett kampóból és a másik csőperemen csuklósan ágyazott rugó hatása alatt 'álló, a kapcsolás zárt helyzetében az ellenperem kampójába beakasztott 45 kapcsolófejből áll. Ezen homlokkapcsolás a szükség szerint megfeszíthető rugó alkalmazása folytán tökéletesen tömít, emellett szerszámok nélkül könnyen össze- és szétkapcsolható. Ezen kí- 50 vül a homlokkapcsolás oly kiképzésű lehet, hogy az egyik kocsi bármelyik homlokoldalán levő tömlőfél a másik kocsi bármelyik homlokoldalán levő tömlőféllel minden további nélkül összekapcsolható. 55 A mellékelt rajzon az 1. ábrán a találmányt képező gömbcsukló egy foganatosítási alakjának ' függőleges hosszmetszete, részben oldalnézete, a 2. és 3. ábrán a találmányt képező hom- 60 lokkapcsolásnak íkét egymásra merőleges sík mentén vett hosszmetszete, illetve a 3. ábrán egyes részek nézete, a 4. és 5. ábrán a két egymással kapcsolandó 'csőperem nézete és a 05 6. ábrán a 2. ábra (A—B) vonala szerint vett metszet látható, a 7—9. ábrán a szerkezet egy részlete elölnézetben, függőleges és vízszintes metszetben van feltüntetve. 70 Az 1. ábrán feltüntetett gömbcsuklónál az (1) csuklógömb egyrészt a gömbcsukló tokjának (2) peremén, másrészt egy ebbe becsavarolt (3) gyűrűn fekszik fel. A (2) perem és 'a (3) gyűrű felfekvő felületei akkor 75 is pontos felfekvést létesítenek, ha azok nem gömb-, hanem csak kúpfelületeknek vannak kiképezve. A (4) tömítőanyag a gömbcsukló tokjában a (3) felső és az (5) alsógyűrű között fekszik. Az (5) gyűrű a (6) csavar- 80