81945. lajstromszámú szabadalom • Berendezés fokozott kompresszióval dolgozó repőülőgépmótórok szabályozására
Megjelent 1935. évi február hó 121-én. MAGYAR KIRÁLYI v^gS^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81945. SZÁM. — V/d'2. OSZTÁLY. Berendezés fokozott kompressióval dolgozó repüló'gépmótorok szabályozására. Siemens & Halske Aktiengesellschaft cég Berlin-Siemensstadt és Bécsben. A bejelentés napja: 1918. évi május hó 22-ike. Elsőbbsége: 1917. évi október hó 6-ika. Ha repülőgépmotorokkal meredek siklórepü- motort centrifugális szabályozóval szereljük 40 léseket végeznek, a propeller fordulatszáma és fel, mely úgy hat az elégőkeverék bevezető ezzel a motoré is tudvalevőleg növekedik és csatornájára, hogy a repülőgép emelkedésemegengedhetetlenül nagyra nőhet. Ennek el- kor, vagy esésekor, a nem kívánatos és ve-5 kerülésére a motort kézzel fojtani kell. Ha szélyes fordulatszámváltozások és a motorazután a siklórepülésből ismét gyorsan fel- nak kis magasságban való dolgozásakor a túl- 4,") emelkedni akarnak, a fojtóberendezést ismét nagy igénybevételek önműködően elkerültetidejekorán meg kell nyitni. A fojtóberende- nek. Az elégőkeverék bevezetőcsatornája hezés helyes kezelése nagy figyelmet és lélek- lyett a gáz, vagy a levegő, vagy egyidejűleg 10 jelenlétet igényel a pilóta részéről, ami a több ilyen anyag bevezetőcsatornáját bepilótát nagyon igénybeveszi, főleg a légi folyásolhatja ez a szabályozó. 50 harcban, melynél egész figyelmét az ellen- Ha a pilóta most meredek siklórepülést ségre kell irányítania. Ha nem idejekorán és végez, nem kénytelen többé a motor szabánem helyesen szabályozza a motort, a túl- lyozására ügyelni, hanem teljesen magára 15 nagy fordulatszám folytán ez megsérülhet, hagyhatja a motort. A centrifugális szavagy a repülőgép maga sérülhet meg a túl- bályzó rögtön elzárja a motor fojtó berende- 55 nagy zuhanási sebesség következtében. zését, mihelyt a sebesség a megengedett Különösen fontosak ezek a viszonyok a határt túllépi és ismét megnyitja azt, mifokozott kompressióval dolgozó repülőgép- helyt túlnagy mértékben csökken a sebesség. '20 motoroknál, melyeket a földön és az elrepü- Nem fordulhat elő többé az sem, hogy fokoléskor nem lehet egész teljesítményükkel já- zott kompressiójú motornál a fojtóberende- 00 ratni, hanem fojtani kell, mert különben zést a pilóta, ha a motor a földön, vagy kis túlnagy mértékű igénybevételt szenvednének, magasságban dolgozik, elfelejti elzárni. Csak nagyobb magasságban teszik ezeknél Szükség lehet azonban esetleg arra is, 25 a motoroknál szabaddá az egész teljesít- hogy a motor fordulatszámát a centrifugális ményt. Ezért ezekkel a motorokkal, a foko- szabályozó által beállított mértéken alul is (><"> zott kompressió folytán, nagy magasságok- csökkenthessük, tehát a motort még jobban ban is kis sűrűségű elégőkeveréket lehet úgy fojtsuk. Erre a célra egy, kézzel működtetkihasználni, hogy a rendes kompressióval hető elállítószerkezetet rendezünk el, mellyel dolgozó motoroknál fellépő teljesítménycsök- pl. a szabályozó rugójának feszültségét ideigkenés lehetőleg elkerültessék. Annál gondo- lenesen csökkenthetjük (a rugót meglazít- 70 sabban kell azonban itt ügyelni arra, hogy hatjuk). Kisebb rugófeszültségű szabályozókis magasságban való repüléskor és zuhanó- n ál a lendítősúlyok nagyobb mértékű kilenrepüléskor idejekorán fojtsuk a motort. gést végeznek, úgyhogy a motor erősebb fojil5 Hogy már most a repülőgépvezetőt a mo- tást szenved. Vagy lehet az elállítószerkezet tor szabályozásához szükséges viszonyok útján kézzel a szabályozó hüvelyét elállítani, 75 folytonos megfigyelésének és magának a sza- ami azonban kevésbé célszerű, mert ekkor "bályozásnak terhes, feladata alól felszabadít- már nem önműködő berendezésként hat a suk, a jelen találmány szerint a repülőgép- szabályozó.
