81723. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló elektromosan hajtott járművek számára, melyeknek üzemi áramát batteria szolgáltatja

Mej; jelent 1935. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81723. SZÁM. — XX/a/2, OSZTÁLY. Kapcsoló elektromosan hajtott járművek számára, melyeknek üzemi áramát battéria szolgáltatja. Tribelhorn A. G. cég, Altstettenben. A bejelentés napja: 1921. évi február hó 24-ike. Svájci elsőbbsége: 1917. évi december hó 17-ike. Elektromosan hajtott járműveknél, melyeknek üzemi áramát battéria szolgáltatja, oly célból, hogy úgy az indításnál, mint az elektromos fékezésnél a szikrázás elkerül-5 tessék, a fő-kapcsolóhengernek működtetése előtt az indítót és ezáltal az előkapcsolási ellenállást mindenkor be kell kapcsolni. A szikrázás egyrészt káros úgy a motorra, mint a battériára nézve, másrészt a kontak-10 tusok elégését vonja maga után. Ily járművek kapcsolóinak fő-kapcsolóhengere az előre- és hátrakapcsolásra, az elektromos féknek be- és kikapcsolására, valamint a két részre osztott battériának csoportosítására 15 szolgál, mely részeknek egymással való kapcsolása a szerint, amint a mótor üzemben vagy azon kívül van, különböző. Már most, különösen tapasztalatlan vezetővel megeshetik, hogy a kapcsolás változtatásánál az in-20 dítónak előzetes bekapcsolásáról megfeledkezik, úgy hogy az említett hátrányok lépnek fel. A jelen találmány célja ezek után oly kapcsolónak létesítése, melynél a fő-kap-25 csolóhengert csak akkor lehet működtetni, ha az indító már be van kapcsolva. Ezen célból az előre- és hátrahajtásra való kapcsolásra, valamint az elektromos fékezésre és a battéria csoportosítására szolgáló fő-30 kapcsolóhenger egy blokkrendszer segélyével egy előkapcsolási ellenállással összekötött indítóhengerrel áll működése összeköttetésben, mely blokkrendszer a fő-kapcsolóhengernek működtetését csak az előkapcso-35 lási ellenállásnak bekapcsolása után engedi meg. A mellékelt rajzban a találmányt képező kapcsoló példaképpen két foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az első foganatosítási alaknak 40 homloknézete. A 2. ábra felülnézete. A 3. ábra ugyancsak az első foganatosítási alaknak homloknézete a részeknek más állásánál. 45 A 4. ábra az 1. ábra egy részének jobboldali nézete nagyobb léptékben. Az 5. a második foganatosítási alaknak homloknézete. A kapcsolónak első foganatosítási alakjá- 50 nál az (1) tengelyen (2. ábra) vannak elrendezve a (2) fő-kapcsolóhenger és a (3) indítóhenger. A (2) henger szilárdan van az (1) tengelyen megerősítve és az ezen, ugyancsak szilárdan megerősített (4) fogantyú 55 segélyével (1. ábra) ide-odamozgatható. A (2) hengeren vannak elrendezve az (5) kontaktuslapok (2. ábra), melyek a (6) kontaktusrugókkal együtt (1. ábra) a (2) hengernek forgatásánál a battéria és a mótor kö- 60 zött a szükséges kapcsolásokat létesítik. Az (5) kontaktuslapoik akként vannak elrendezve, hogy azok a (2) hengernek középállásánál a (6) kontaktusrugókkal nem érintkeznek. A (3) indítóhenger a (7) fémbevo- 65 nattal és a (8) szigetelő bevonattal van ellátva (2. ábra), melyek a henger hosszában lépcsősen nyúlnak egymásba. A (9) kontaktusrugók, melyek a (3) indítóhengerre fekszenek, egy előkapcsolási ellenállással van- 70 nak összekötve; ezen ellenállás, valamint az (5) és (6) kontaktusoknak a battériával, illetve a motorral való összeköttetése a rajzban nincs feltüntetve, egyrészt mivel ezek nem tartoznak a találmány keretébe és 75 másrészt mivel azoknak elrendezése elektromos battériával hajtott járművek kapcsolóinál általában ismeretes.