81543. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolás bányavasutak és máseffélék szállítókocsijaihoz

Megjelent 1935. évi április hó 101-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 81543. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Kapcsolás bányavasutak és más effélék szállító kocsijaihoz. Vieregge Heinrich cég, Holthausenben és Thielmann Peter üzemvezető, Silschedeben. A bejelentés napja: 1920. évi november hó 22-ike. Elsőbbsége: 1919. évi október hó 24-ike. A bányavasutak szállító kocsijainak céljaira különböző szerkezetű kapcsolások ismeretesek és pedig egyszerű kapcsolóhorgoktól egészen a legbonyolul-5 tabb kapcsolásokig. Az utóbbiak azonban a használat tekintetében -körülményesek, beszerzésük pedig igen költséges. A kapcsolóhorgok kezelése ugyan egyszerű, beszerzési költsége pedig sok 10 esetben csak csekély, ezeknél a kapcsolóhorgoknál azonban nagy hátrány gyanánt érezhető azon körülmény, hogy számbeli fogyasztásuk igen nagy, minthogy ezek a laza kapcsolóhorgok igen könnyen men-15 nek veszendőbet és pedig egyrészt azért, mert a horgok egy részét már a kezelő személyzet is vigyázatlanságból a földre ejti, másrészt pedig a gyűrűk használat közben kiugranak és ugyancsak a földre 20 esnek. Az ilyen kapcsolóhorgok azután ,a iegtöbb esetben eltűnnek, mert azokra a sietős üzemben és a 'rossz világításnál nem vetnek ügyet, földdel hamar belepődnek és így egyszersmindenkorra el-25 vesznek. 'Jelen találmány már most az eddigi kapcsolószerkezeteknél és kapcsolóhorgoknál mutatkozó hátrányokat hatásosan kiküszöböli és pedig azáltal, hogy alkal-30 mas módon akként kiképezett horgot alkalmaz, hogy az a szállító kocsi mindegyik homlokoldalán található gyűrűn állandó használatra és szilárdan megerősíthető és egy második gyűrűvel való kombiná-35 ció útján minden kapcsolási lehetőséget megenged; ez a harog egyúttal célszerű kiegyensúlyozás révén azt az előnyt nyújtja, hogy a kapcsolás, lecsüngő állapotában, lehetőleg rövid, míg a kinyúj-40 tott kapcsolás bizonyos távolsággal hoszszabb. Az utóbbi előny igen lényeges, mert nagyon fontos az, hogy a használaton kívüli állapotban kapcsolószerv ne csússzék a földön, minthogy az különben akadályozva (szállító láncba stb.) beka- 45 paszkodik és üzemzavart okoz, míg a használati állapotban a kapcsolásnak bizonyos megfelelő hosszal kell bírnia, hogy, a kanyarulatokban a kocsinak szükséges mozgási szabadságát lehetővé te- 50 gye. Ez különösen alacsonyan fekvő tengellyel bíró kocsiknál szükséges, amelyeikhez eddigelé nem sikerült oly kapcsolószerv létesítése, mely a használaton kívüli lállapotban a hosszdimenzió tekin- 55 teítében elég rövid lett volna arra, hogy a földön ne csússzék, a használati állapotban ellenben bizonyos darabbal hosszabbá vált volna. A mellékelt rajzon a találmány tárgyá- 60 nak több különböző példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a kapcsolás foganatosítási alakját a kocsin való megerősítési állapotban szemlélteti. A 05 2. ábra a felerősített kapcsolást lecsüngő állapotban mutatja. A 3. ábrán ugyanezen kapcsolás használati helyzetében látható. A 4—15. ábrák további foganatosítási 70 alakokat mutatnak, egymásután oldalnézetben, elölnézetben és a használati helyzetben. Mindenekelőtt az 1—3. ábrák szerinti foganatosítási alakot ismertetjük. A 75 kocsi homlokoldalára felerősített gyűrű (a)-val van jelölve. A tulajdonképpeni kapcsolás alkalmas nagyságú horogból áll, amelynek (b) része tulajdonképpeni horog gyanánt van kiképezve, míg a má- 80