81464. lajstromszámú szabadalom • Ujítás sodronykötéllel vontatott egy vagy kétgépes talajművelő berendezéseken

Megjelent 1935. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81464. SZAM. — X/a. OSZTÁLY. Újítások sodronykötéllel vontatott egy- vagy kétgépes talajművelő berendezéseken. Pósta János lakatos, Szekszárdon. A bejelentés napja: 1921. évi január hó 29-ike. A találmány sodronykötéllel vontatott talajművelő berendezéseken eszközölt újításokra vonatkozik, amelyeknek egy része egygéprendszerű, vagyis horgonykocsit tartalmazó 5 talajművelő berendezésekre, másik része pedig billenő ekével működő és pedig úgy egy-, mint kétigéprendszerű berendezésekre egyaránt előnyösen alkalmazható. Mindezen újítások célja az, hogy az említett berendezésekben az 10 eddigiekkel szemben erőmegtakarításokat érjünk el, amelyek következményeként munkaköltség megtakarításokra és az alább ismertetendő módon szerkezeti könnyítésekre is szert teszünk. Ezen újítások akár külön-kü-1B lön, akár pedig egy és ugyanazon berendezésben egységesen alkalmazhatók, mely utóbbi esetben azok, mint egymás közreható eszközei összhatás gyanánt igen lényeges megtakarításokat eredményeznek. 20 A találmány szerinti újítások egyike, mely egygéprendszerü talajművelő berendezésekre vonatkozik, lényegileg abban van, hogy a lokomotivtól a horgonykocsin át jövő sodronykötelet nem közvetlenül kötjük a talajművelő 25 gép járművázára, hanem az utóbbin alkalmazott előtéttengelyre felszerelt kötélkorongon fektetjük át és innen vezetjük vissza a lokomotívhoz, mi mellett az említett előtéttengely és a talajművelő gép keréfetengelye közé las-30 sító áttételt iktatunk, olymódon, hogy a talajművelő gép igényelte munkát, vagyis a gép kapaszkodó járókerekeinek kerületén szükséges kerületi erőknek és sebességnek szorzatát a lokomotívnak kisebb kerületi erővel, de 35 gyorsabban járó kötéldobja szolgáltatja. Ennek a megoldásnak előnyei a következőkből tűnnek ki: Az egylokomotívos rendszer beszerzési költsége tudvalevőleg lényegesen csekélyebb, 40 mint a kétlokomotívos rendszeré, mégis eddigelé valamennyi indirekt rendszerű talajművelő berendezés között a kétlokomotívos rendszer terjedt el leginkább a gyakorlatban, aminek egyik fontos oka abban van, hogy az eddigi egylokomotívos rendszereknél a hor- 45 gonykocsi biztos rögzítése, mely az egymást meglehetősen gyakran követő előrehaladási periódusok mindegyikének végén foganatosítandó, különösen lazább talaj esetén nagy nehézségekbe ütközik. Ezért az olcsóbb egy- 50 lokomotívos rendszer elterjedési lehetőségének előmozdítása érdekében már a legkülönbözőbb horgonykocsikat, nevezetesen a tökéletes lehorgonyzást célzó különféle eszközökkel felszerelt horgonykocsikat hoztak javas- 55 latba, ezzel azonban az elterjedésre kedvező feltételeket kielégítő mértékben meg nem teremtették, mert eltekintve a többé-kevésbé bonyolulttá tett horgonykocsik beszerzési költségének növekedésétől, bármily tökéletes 60 lehorgonyzás esetén is megmarad az a hátrány, amelyet a horgonykocsi gyakori lehorgonyzásával és felszabadításával járó körülményes munka okoz. Ezzel szemben a találmány tárgyánál az 65 említett erőviszonyok folytán, melyek szerint a tulajdonképpeni talajművelő gépnél ugyan gyorsabban mozgó, de tetszésünk szerint jóval kisebb húzóerő hatása alatt álló sodronykötél szalad a horgonykocsin, módunkban áll 70 a horgonykocsi lehorgonyzásától egyáltalán egészen eltekinteni, aminek rendkívüli előnye a fentiek után nyilvánvaló: sőt, különösen keményebb talajok esetére, annyira mehetük, hogy a szokottnál kisebb, könnyebb és így 75 olcsóbb horgonykocsit alkalmazzunk. Ugyanezen újítás további előnye az, hogy hajtógép gyanánt gyorsan járó erőgépet alkalmazván, a lokomotív is a szokottnál lényegesen kisebb lehet. 80 Horgonykocsi gyanánt egyszerű, automobilszerű alvázzal bíró járművet alkalmazha-