81379. lajstromszámú szabadalom • Fölvágható vasuti váltóhoz való hajtómű

Megjelent 1935. évi április hó 209-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 81379. SZAM. — V/a/l. OSZTÁLY. Felvágható vasúti váltóhoz való hajtómű. Siemens & Halske Aktiengesellschaft cég Berlin-Siemensstadtban. A bejelentés napja: 1915. évi április hó 21—ike. Elsőbbsége: 1914. évi április hó 24-ike. Géperejű váltóállítóműveknél a váltóhajtóműveket rendszerint fogvatartószerkezetekkel szerelik fel, melyek a váltókat véghelyzeteikben biztosítják. Ha felvághatóan akarják 5 a váltókat berendezni, a váltónyelvek mozgása a váltó felvágásakor, ezt a fogvatartószerkezeteket ki kell, hogy "kapcsolja. Hogy a váltónyelvek biztos fekvését érjük el az alaphelyzetekben, a váltónyelvek felvágásá-10 nak csak bizonyos ellenerő legyőzése mellett szabad foganatosíthatónak lennie. Ezt az ellenerőt, a mótor és a váltónyelvek közt önzáró áttétel használata esetén, súrlódó kapcsoló, rúgós kapcsoló vagy efféle szolgáltat-15 hatja, melyet a mótor és a váltónyelvek közé iktatnak be. Nem önzáró áttételeknél ellenben külön fogvatartószerkezetnek kell elrendezve lennie, mely a váltók felvágását csak bizonyos erő kifejtése révén engedi meg, azaz a 20 rögzítésnek csak bizonyos erő kifejtése mellett szabad oldhatónak lennie. Ezt a rögzítőszerkezet oldására (kikapcsolására) szükséges erőt azonban, az ismert berendezéseknél, a váltóknak (iz állítóműről való mozgatása-25 kor is le kell győzni és így ekkor is ki kell azt fejteni. Ez azonban a váltó átállítására kifejtendő összes munka meglehetős jelentékeny részének haszon nélkül való veszendőbe menését jelenti.1 30 A jelen találmány már most olyan berendezésre vonatkozik, melynél ezt az ellenerőt csak a váltó felvágásakor kell kifejteni, míg ellenben a váltónak az állítóműről történő normális átállításakor nem. A találmánynak 3b megfelelően berendezett váltóhajtóműnél tehát semmi más erőkifejtésre nincs szükség, mint amely a váltónyelvek és a rudazat és mindenesetre még a zárókilincsek súrlódásának legyőzéséhez szükséges. A mótor tehát tetemesen kisebbre méretezhető, mint más 40 váltóhajtóműveknél. Ez a feladat a'jelen találmánynál az elreteszelés olyan berendezésével van megoldva, hogy ennek megszüntetése, önmagában véve, csak igen kis erőt igényel, azonban ez az 45 elreteszelés pl. rugalmas közvetítő szerven át 1 rögzíti a váltónyelveket, mely közvetítő szerv, a váltó felvágásakor, mindenekelőtt összenyomandó, mielőtt még ,az elreteszelés kiemelhető és a váltó felszabadítható lenne. ö0 Ezáltal, nem jönzáró áttétel használata dacára, a váltónyelvek eléggé biztos fekvését érjük el az alaphelyzetekben, mert a váltónyelvek olyan helyzetváltozásoknál, melyek pl. rázkódtatások folytán, véletlenül előidéz- 55 tetnek, a rúgó ereje folytán mindig ismét visszajutnak a kellő helyzetbe. A váltónak az állítóműről történő átállításakor ellenben már a váltónyelvek mozgásának megkezdődése előtt kiemelkedik a rögzítés, úgy hogy a ru- (;o galmas közvetítő szerv, a váltó átállításakor kikapcsolódik. A felvágó erő nagysága csak a használt rúgó erősségétől függ és így pontosan beállítható. A találmánynak megfelelő berendezés azon 05 kívül még azzal ,az előnnyel jár, hogy a rögzítés kiemelésének és a váltó átállításának két munkafolyamata egymásután megy végbe. A rögzítés kiemelésének bár aránylag csekély munkáját tehát a mótor, ill. az állítómű nem 70 egyidejűleg kell, hogy végezze a váltóátállításának munkájával. A mellékelt rajz 1. és 2. ábráin a találmány tárgyának két foganatosítási példája van bemutatva. 75 Az 1. ábrán (1) jelöli a motort, mely a (2) fogaskerék közvetítésével, a fogasrúddal ellátott (3) tolókára hat. Ez a tolóka (4 és 5)