81370. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

Megjelent 1935. évi április hó 209-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 81370. SZAM. — XX'a/2. OSZTÁLY. Gépi járómű. Dr. Steiner Leó gépszerkesztő Budapesten. A bejelentés napja: 1920. évi július hó 12-ike. U) lf> A találmány gépi járművekre vonatkozik és abban áll, hogy a hajtott kerekek egy része úgy van elrendezve, hogy kapcsolatuk a hajtóelemekkel oldható és akkor kormánykerekekként kilendíthetők, illetve elfordíthatók, míg a hajtószerkezettel kapcsolódva vízszintes síkban való kilendítés, illetve elfordítás ellen biztosítva vannak. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy ugyanazt a kereket hol kormánykerékként, hol pedig hajtott kerékként használjuk, anélkül, hogy a hajtószerkezet olyan bonyolulttá válnék, mint amidőn a hajtott kerék egyidejűleg, azaz a hajtószerkezettel való kapcsolatának megszüntetése nélkül kormánykerékként elfordítható. A találmány tárgyát tevő elrendezést •20 különösen előnyösen használhatjuk mezőgazdasági vontatógépekhez, amelyekkel többnyire csak egyenesben való haladáskor szükséges nagy vontató erőt kifejtenünk, úgy hogy ekkor a találmány szerint 25 készült vontatógépnek valamennyi kerekét hajthatjuk, míg fordulatoknál egyes kerekek hajtását kikapcsolva, azoknak elfordításával kormányozhatunk. Még előnyösebb, ha az ilyen járóműveket is-30 mert módon úgy szerkeszthetjük, hogy a kerekek hajtása a gép egyik-egyik oldalán egymástól független és a kormányzás a kerekek elfordítása nélkül úgy történik, hogy a kanyarodásban kívül eső járómű:>5 oldalon a kerekeknek nagyobb forgató nyomatékot adunk, mint a másik oldalon levőknek. Közutakon a kormányzásnak ez a pozitív módja az utak erős rongálása miatt tilos, a találmány szerint épített 40 ilyen járóműveket tehát közutakon a hajtásból kikapcsolt kerekek elfordításával kormányozhatunk, míg másutt, főként pedig a mezőgazdasági munkálatok végzésénél az említett pozitív kormányzást akadálytalanul alkalmazhatjuk. 45 A mellékelt rajz a találmány tárgyának négy hajtott kerékkel ellátott olyan kiviteli példáját tünteti fel, amely mind a négy kerék hajtása esetén az említett pozitív módon, a két első keréknek a hajtás- 5<> ból való kikapcsolásakor ellenben ezeknek elfordításával kormányozható. A hátulsó (3, 3') kerekek a (ki nem rajzolt) motorral kapcsolatos (1) differenciál hajtóművel hajtott (2, 2') tengely- 55 felekre vannak ékelve, amelyek a pozitív kormányzás céljára a (4, 4') dobokból, (5, 5') fékszalagokból és (6, 6') kéziemelőkből álló ismert fékszerkezettel vannak felszerelve. A (2 és 2') tengely- 60 felek forgását (7, illetve 7') lánckerekek és (8, illetve 8') láncok az elülső (10, illetve 10') tengelyfelekre viszik át az ezekre ékelt (9, illetve 9') lánckerekek közvetítésével. Az elülső (11, 11') kerekek 65 a találmány értelmében nincsenek a (10, 10') tengelyfelekre szerelve, hanem (16, 16') tengelycsapjuk egyrészt a függőleges (19, 19') csapok körül elforgathatóan van ágyazva, másrészt a (15, 15') 70 kapcsolófelek segítségével a (11, 11') kerekeknek a (3, 3') kerekekkel párvonalas állásában a (10,10') tengelyekkel úgy kapcsolható, hogy ez a kapcsolat a kerekeket a (19) csapok körül való elforgás ellen 75 biztosítja. A feltüntetett kivitelben a (15, 15') kapcsolófelekhez tartozó (14, 14') kapcsolófelek a (10, 10') tengelyfeleknek üregesen kiképzett külső végébe bedugott (12, 12') tengelyszárakon vannak al- 80 kalmazva, amelyek a rajtuk és a (10, 10') tengelyfeleken keresztüldugható (13, 13')