80806. lajstromszámú szabadalom • Forgattyúhajtás vasuti járművek számára

Megjelent lDSJíí. évi március hó 30-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 80806. szám. V/c. OSZTÁLY. Forgattyúhajtás vasúti járművek számára. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT MÜVEK VILLAMOSSÁGI R.-T. BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1920 október hó 6-ika. Elsőbbsége 1914 junius hó 27-ike, Párhuzamos forgattyúhajtással biró mozdonyokon egy nagy mótor hajtóerejét rendszerint forgattyúhajtás segélyével két vagy több hajtókerékcsoportra visszük át, amidőn hallgatólagosan feltételezzük azt, hogy a támadó erő teljesen egyformán oszlik el valamennyi liajtókerékre. E feltételnek azonban az eddig használt hajtókerékcsoportok — amelyek egy tengelyből ós két hajtókerékből állanak, mely utóbbiakon a forgattyúrúd támadására egyegy forgattyúcsap rendeztetett el — nem tesznek eleget. Minthogy a hajtókerekek forgattyú csapjai egymás holtpontjának legyőzése véget egymással szemben 90° alatt vannak felékelve, a hajtókerék egy fordulata alatt a tangenciál erők átvitele a futósínek két oldalán csak négyszer megy végbe egyenletesen és pedig a forgattyúnak a vízszinteshez való 45°-os helyzetében, rnig a forgattyúk valamennyi egyéb helyzetében, különösen pedig ha az egyik forgattyú középállásban a másik pedig holtponton áll. az átvitel bal. és jobboldalt felváltva egyenlőtlen. A 2. ábrán oly forgattyúhajtással ellátott hajtókerékcsoportot tüntetünk fel, amelynél a forgattyúkon támadó erők, még ha egyenlőtlenek is, egyenlő részekre osztva vitetnek át a hajtókerekekre. A két hajtókerék ebben az esetben egy üreges tengelyre van felékelve. Ezen üreges tengelyben koncentrikusan nyer elhelyezést maga a forgattyútengely és az előbbivel a köz pen mereven össze van kötve. A forgattyúesapokon támadó egyenlőtlen erők nyomatékai a merev kötésben összegeződ, nek és innen vezettetnek egyenlő részekre osztva a rugalmasnak feltételezett üreges tengely révén a bal- és jobboldali hajtókerekekhez. A forgattyúcsapok és kerék kerülete, vagyis az erő felvétele és leadása között sorba kapcsolt erőátviteli tagok (üreges és tömör tengely, csapok stb.) rugalmasságát helyes méretezéssel és a megfelelő anyag megválasztása által biztosíthatjuk. A találmány szerint a fent ismertetett hajtókerékcsoportot előnyösen ott alkalmazzuk, ahol nagy adhaesiót több hajtókerékcsoportnak oly csatlórudakkal való összekötése által érjük el, amelyek tangen. ciálerőkkel szemben magunk is bizonyos fokú rugalmassággal birnak. A 3. ábrán pl. három kapcsolt (Rl, R2, R3) hajtótengelyű mozdony haj tómű van