80776. lajstromszámú szabadalom • Villamos meghajtás tengeralatt járók részére

Megjelent 1923. évi március lió 26-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 80776. szám. XV/b. OSZTÁLY. Villamos meghajtás tengeralattjárók részére. MAGYAR. SIEMENS-SCHUCKERT MÜVEK VILL. R.-T. CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1917 október hó 15-ike. Elsőbbsége 1914 október hó 26-ika. Ellentétben a víz színén járó torpedónaszádokkal, amelyek fővédelmi eszközét ellentámadások esetén a nagy sebesség képezi, a tengeralattjárók a víz alá merüléssel védekeznek. A találmány célja az, hogy villamos akkumulatorbattériákkal hajtott tengeralattjárók víz alatti tartózkodásának idejét lehetőleg meghosszabbítsa és ezzel ezen járművek fővédelmi eszközét még hatásosabbá tegye. Ismeretes, hogy a tengeralattjáró hajók a víz alatt lebegve meg nem állhatnak, hanem egy bizonyos minimális sebességgel haladniok kell, amely sebesség mellett még fellép az a vertikális komponens, amely a nehézségi erőt kiegyen sxilyozza és a hajót a kívánt mélységben úszva tartja. Miután ez a fentemlített minimális sebesség igen kicsiny, a létesítéséhez szükséges energia is rendkívül csekély lesz, ami világos, mert hiszen a csavar energiafogyasztása, mint ismeretes, a sebesség harmadik hatványával arányos. Hogy már most az akkuniulatorbattéria energiakészletét, amelyet tudvalevőleg csakis a hajó felmerült helyzetében pótolhatunk utána, a lehető legkevésbbé vegyük igénybe, a találmány szerint egy kis külön motort alkalmazunk, amely a fent említett csekély munkakifejtésnek megfelelően van méretezve, míg a nagy sebességek eléréséhez szükséges nagy elektromotort, amely kis sel>ességek esetén igen rossz hatásfokkal dolgoznék és így túlságosan venné igénybe az akkumulátort, leállítjuk. Ezt a kis külön motort, amelyet a következőkbein röviden segédmotornak fogunk nevezni, vagy a vízfelszíni menetnél használt csavarral, vagy pedig egy külön kis csavarral kapcsoljuk. A fent leírt erőviszonyok számbeli jellemzésére megemlítjük, hogy p. o. oly tengeralattjáró, amely víz alatti menetnél maximális sebesség esetén 1000 lóerőn felüli energiaszükséglettel dolgozik, 6 lóerő teljesítménnyel még biztosan viszik a víz alatt. Emellett a kis motor legjobb hatásfokával dolgozik, tehát lényegesen gazdaságosabb az üzeme, mint volna a főhajtómótoré ugyanezen kis sebességnél. Mindenekelőtt elesnek a főmotor iiresjárási veszteségei. Elesnek továbbá a főmotor tizemben tartásához szükséges segédgépek, mint p. o. a . szellőztet ők, hűtőszivattyúk stb., mert a kis mótor ezek nél-