80746. lajstromszámú szabadalom • Vonórúdszerkezet az automatikus markos vasuti kikapcsolókhoz

Megjelent 192.3. évi március hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG. SZABADALMI LEIRAS 80746. szám. V/b. OSZTÁLY. Vonórúdszerkezet az automatikus markos vasúti kocsikapcsolókhoz. SZÉKELY MANÓ OKL. MÉRNÖK ÉS SÓS NÁNDOR OKL. MÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1921 február hó 28-ika. A találmány célja, hogy az átmenő vonó rúdrend szerű vasúti kocsikra az amerikai automatikus markos (pld. Jany-féle) kapcsoló rászerelhető legyen olyképpen, hogy mindazon követelmények, melyek az önműködő kapcsolók használhatóságához tűzettek, kielégíttessenek. A találmány jelen leírás csatolmányát képező rajzon I—V. ábrákon van részletezve. I. ábra az általános elrendezés (a vonórúdra szerelt automatikus! kapcsoló egyik oldalon a szerkezet világosabbá tétele végett csak pontozottan van feltüntetve). II. ábra a szerkezetnek a kocsi alvázában való elhelyezését mutatja nagyobb léptékben. III. ábra a szerkezetnek a kocsi homlokoldalán elhelyezett részeit tünteti fel. IV. és V. ábra a kúpos hajtókerék fixirozását ábrázolja. A találmányt képező szerkezet leírása. Az automatikus markos kapcsoló a vonóhorog csapnyilásának felhasználásával a vonórúdra van szerelve. A vonórudat két helyen elvágtuk és az így keletkező három (1„ 2. ábrán) (a, b és c) vonórúddarabokat két (dl és d2) hüvely segítségével kötöttük össze a következőképpen : A (dl) hüvely helyben hosszirányú mozgás nélkül, hossztengelye körül az (a) vonórúddarab végén alkalmazott kettős karima folytán az (a) vonórúdtól függetlenül forgatható, forgása közben azonban a csavarmenetesen kiképezett (b) vonórúddarab végét (g) üregébe behúzza. A másik (d2) hüvely a (b) vonúrúddal (hl) pecek segítségével fixen van összekötve, (i) vájata (1. I. ábrát) azonban a (c) vanórúddarabnak a laza kapcsoláshoz szükséges és (h2) pecek helye által meghatározott (x) méretű szabad hosszirányú mozgását engedi meg. A (c) vonórúddarabra szerelt automatikus markos kapcsolónak támadó, illetőleg a másik kocsi kapcsolójával érintkező I. ábrán (y)-nal jelölt pontja az ütközők vonala elé azért,, hogy a kapcsolók már az ütközők érintkezése előtt kapcsoljanak a megállapított (q) mérettel (k) göngyölt rugó segítségével előre van szorítva. A vonórúd hosszának változtatását (dl) hüvely forgatása útján idézhetjük elő, úgv hogy a (dl) hüvely forgatását egy a kocsi két oldalára kivezetett egymástól függetlenül mozgásba hozható (nl, n2, n3, n4, n5) fogaskerékrendszerrel végezizük, (nl) hajtott fogaskerék egv közbeiktatott (I. ábrán mi-gyei jelölt) hüvely közvetítésével van (dl) hiivelvre ékelve, úgy, hogy (dl) hüvelv az (nl) fogaskerékhez képest hosszirányú elmozdulást végezhessen. Az (nl) és a