80263. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépmótorokhoz való lágnyomással és kézzel szabályozható több áteresztőnyílással és fúvókával bíró elgázosító

Megjelent li)22. évi cíeeember hó 18-án. MAGYAR KIRÁLYI wgff SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALM] LEÍRÁS 80268. szám. V/h. OSZTÁLY. Repülőgépmótorokhoz való, légnyomással és kézzel szabályozható több áteresztőnyílással és fúvókával bíró elgázosító. FRIZ MAX MÉRNÖK MÜNCHEN/"- MILBERTSHOFENBEN. A bejelentés napja 1918 junius hó 14-ike. Elsőbbsége 1917 junius hó 9-ike. A jelen találmány kiegyenlített teljesítményű, azaz olyan repülőgépmótorokhoz való elgázosítóra vonatkozik, mely motorok a földön kb. ugyanazon teljesítménnyel dolgoznak, mint a leginkább előforduló repülési magasságban. Elérhető ez túlságos nagy ilöket, vagy túlságos nagy hengerátmérő, vagy túlságos nagy kompresszió alkalmazásával, vagy ezen eszközök részben való egyesítésével. Hogy a mótor lehetőleg könnyű legyen, alépítményét nem a földön való járatásnak megfelelő, pl. túlságos nagy henger teljesítményére szerkesztjük, hanem arra a teljesítményre, melyet ez a henger a normálisan előforduló repülési magasságban uralkodó kisebb légnyomásnál még szolgáltatni képes. A motort tehát a földön nem lehet teljesen nyitott elgázosítóval járatni, hanem azt, hogy ezen esetre gyenge alépítményének +örését elkerüljük, fojtani kell. Az erre a célra szolgáló ismert elgázosítóknái egy főelgázosítót használnak, melyet a földön járatáskor kézzel, vagy légnyomással szabályozva fojtanak. Ez esetben az elgázosítónak oly nagynak kell lennie, hogy a mótor a leginkább előforduló repülési magasságban uralkodó kisebb légnyomásnál, teljesen nyitott elgázosító mellett, a normális teljesítményéhez szükséges töltési keverékmennyiséget még keresztülszívhassa az elgázosító nyílásán. Minthogy már kb. 5000 m. magasságban a ilégnyomás félakkora, mint a földön, ezért az olyan elgázosító, m^ly ebben a magasságban még megfelel, a földön való járatáshoz túlságos nagy lesz és így azt igen erősen fog kelleni fojtani. Ismeretes azonban, hogy az ilyen erősen fojtott elgázosítók kifogástalanul egyenletes keveréket többé nem szolgáltathatnak, azonkívül a mótor igen rosszul is húz és gyakori durranásokat okoz. Továbbá az eddigi elgázosítóknál teljesen lehetetlen a földön való járatáshoz egyszer helyesen beszabályozott tüzelőanyagmennyiséget egyszersmind a normális repülési magasságban való járatáshoz is helyesen beállítani. Ezekből a fejtegetésekből kitűnik, hogy az eddigi elgázosítók csak a legmélyebb és a legmagasabb repülési magasság közt kb. a középre eső magasságban helyesen működő eszközt szolgáltatnak, de semmiképen sem dolgoznak helyesen bármely magassági helyzetben. A jelen találmány megszünteti ezeket a hiányokat és pedig azáltal, hogy az eddigi egyetlen nagy elgázosító helyett több. kisebb elgázosító! használ, úgy hogy a föl-