79264. lajstromszámú szabadalom • Fékező- és előtétsaru sínjárművekhez

Megjelen't 1922. évi szeptember lio ,'íO-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 79264. szám. Va/2. OSZTÁLY. Fékező- ós előtétsaru sínjárművekhez. WRBKA VILMOS GYÁROS ODERFURTBAN. A bejelentés napja 1920 február hó 11-ike. Elsőbbsége 1917 október hó 24-ike. Gördülő vasúti kocsik megfogására (lefékezésére), valamint álló kocsiknak véletlen elgördülés elleni biztosítására már a legkülönbözőbb fajta fékezősarukat ajánlották, köztük olyanokat is, amelyek a sínen eltolhatók voltak és felfutó sín alatt elrendezett fékezőtestekkel voltak ellátva. Ezen berendezések egyik csoportjának az a hátránya, hogy a bevezetésben említett kettős célt (fékezés és biztosítás) nem képesek egyidejűleg biztosítani, bár ez a tolató szolgálatot nagy mértékben megkönnyítené. A berendezések másik csoportja pedig egyidejű, fékezésére és biztosítására törekszik ugyan, azt azonban oly tökéletlenül. éri el, hogy ezen berendezések a gyakorlatban a §ínjárműveknek sem fékezésére, sem biztosítására nem használhatók. I Ezen hátrányokon a találmány értelmében l'így segíthetünk, hogy a saru felfutó sí• iit az oldalsó (1') szegéllyel látjuk el, K tely elülső részén az egyik (1") oldalsó * , ezetőszervet alkotja, míg a saru többi oldalsó vezetőszervei a (6, 7) rugalmas lápokból állanak, melyek egymáshoz képest eltoltan az (5) fékező test két oldalán ugyanazon (8) csapra vannak erősítve. Az összes eddig szokásos, fékezésre és biztosításra egyidejűleg használható saru- ' kon különben igen sok apró vasalkatrész van, amelyeknek csak egy részét lehet jobb- és baloldali sarukra egyformán alkalmazni, normalizálni pedig igen nehéz. A rajzon az 1. ábra a saru oldalnézete, a 2. ábra ugyanannak felülnézete, míg a 3. ábra metszet az 1. ábra III—III vonala mentén. A saru az ismert módon az (1) felfutó sínből és az alatta elrendezett (5) fékezőtestből áll. A felfutó sín görbülete közelítőleg megfelel a sínjáróműkerék kerületének- Az (1) felfutó sín az (1', 1") szegéllyel van ellátva, mely a saru oldalsó vezetésére szolgál. Az (1) sín elülső részén a (2) ók van, melynek alsó része a síkra kimunkált (2') fékfelületével laposan nyugszik az (x) yágánysín fején. A (2) ék a 2. ábrán látható alakú. A sín hátulsó részén az (5) féktuskó van megerősítve. Ennek alsó részén a síkra kimunkált (5) fékfelület van, mely az (x) vágánysín fején laposan nyugszik. Áz ék (2') és a féktuskó (5') talpfelületei pontosan egy síkban feküsznek és a sarunak súrlódó felületeit alkotják. A sínfejre teljesen síkszerűen illeszkedő saru vezetése az (1", 6, 7) oldalsó vezetőszervekkel történik, melyek az (x) vágány-