78725. lajstromszámú szabadalom • Kis mótor eke

Megjelent 1922. évi március lió 4-én. MAGYAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEÍRÁS 78725. szám. X/a OSZTÁLY. Kis mótoreke. KAUFFMANN JÁNOS OKL. MÉRNÖK ÉS OSKÁR KIESEL & CO. CÉG MÜNCHENBEN. A bejelentés napja 1918 október hó 15-ike. Elsőbbsége 1917 szeptember hó 6-ika. Majdnem valamennyi ismeretes kis mótorekéknél, melynél a mótor elől a tartóvázban és az ekevasak a hátsó kocsi vázban vannak helytállóan elrendezve, az irányítás oly nehézségeket okoz, ami az ekék használhatóságát erősen befolyásolja. Az ekevasaknak a tartóvázon való ezen helytálló elrendezése a nagy mótorekéknél jól bevált és igen jó irányítóhatást is eredményez, mivel 3, 4 és több ekevasat lehet a hajtókerekek nyomszélességében egyenletesen elosztani és mivel az irányítókerék a hátrafelé messze kinyúló kocsivázon igen hosszú emelőkarra hat. Ez a rendszer azonban kis mótorekéknél nem vezethet eredményre, mivel itt az egy vagy két ekevas mindig nem részarányosán fekszik a hajtókerekek mögött és az irányítókerék a célszerűen rövid kocsivázon csak oly rövid emelőkarra hat, hogy a 20—28 cm. mélyen a földben haladó ekevasak irányítása nagy nehézségeket okoz. A „vontatóekék" rendszere, melyeknél az ekevasak hátul a motoros vontatóra vannak akasztva és a fogatos ekékhez hasonlóan szabadon vontattatnak, az eddig ismeretes alakban az 1 és 2 ekevassal biró „kis" ekére nem igen alkalmas, mivel lényegében két aggregátumból áll és többnyire két embert, egyet a vontató számára, egyet pedig az eke számára igényel. Ennél a rendszernél az irányíthatóság azonban sokkal kedvezőbb, illetve egyszerű és biztos, mint a fogatos ekénél. Ezen rendszernek a „kis" ekére való átvitele előnyösnek látszik, ha sikerül egyszerű és olcsó szerkezettel a fogatos eke előnyeit a vontatóekéknek ezen utóbb említett előnyeivel egyesíteni. Jelen találmány ezen föladatot megoldja azáltal, hogy egyrészt a vontatónál a fogatos ekéknek ama bevált rendszere van alkalmazva, hogy a mótor a hajtókerekek előtt, a kormánykerék pedig hátul van elrendezve és másrészt az eke nincsen többé hátul a vontatóra akasztva, hanem úgyszólván a „vontatóekéknél" önálló rész gyanánt szabadon liúzatik és igy époly könnyen és biztosan kormányozható, mint a fogatos és a vontatott ekéknél. A csatolt rajzon a találmány tárgya példaképpen vett foganatosítási alakjában az 1. ábrán a „kis" eke oldalnézetében, a 2. ábra pedig fölülnézetében van föltüntetve. A motoros vontató célszerűen három kerékkel van fölszerelve, melyek közül a két mellső célszerűen a hajtott kerék, a hátsó pedig a kormánykerék. A mótor elől van ágyazva és a váz hátul csúcsban szalad össze, úgy hogy a motoros vontató, ellentétben valamennyi ismeretes, többnyire négykerekű vontatóval, mely ekénél a kormánykerekek elől, a hajtott kerekek pedig hátul vannak, fogatos eke alakját mutatja. Az (a) ekevasak a találmány értelmében nem a kocsivázon vannak alkalmazva, hanem a különálló (b) részen, mely csak mellső végén (c)-nél van a járművázzal csuklósan összekötve. Az ckevas behatolásának szabályozására ezen (c) csuklópont valamely módon, pl. csavarorsó, vagy pedig az ábrázolt módon (d) emelő segélyével magasságában beállítható, mimellet a tulaj donképeni vontatást a feszültségében szabályozható (e) rúgó léte-