78649. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasuti kocsikapcsoló

Megjelent 1922. évi .január hó 9-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 78649. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. SANDSTRÖM ANDERS GUSTAF MŰVEZETŐ KÖPINGBEN. A bejelentés napja 1918 december hó 11-ike. Az eddig ismert önműködő kocsikapcsolók néhány érzékeny résszel birtak, amelyek könnyen megsérültek, ha ütközéskor nem voltak a kellő helyzetbe beállítva. A találmány tárgyánál e hátrány nem lép föl, mert oly kiképzésű, hogy hibásan beállított kapcsolórészekkel ütköző kocsik esetén kapcsolás ugyan nem létesül, de a kapcsolórészek sem sérülnek meg. A kapcsoló közönséges csavaros kapcsolókkal fölszerelt kocsikra is alkalmazható, szükség esetén akár úgy is, hogy a közönséges kapcsoló esetleges alkalmazását ne gátolja. A találmány különösen villalakú kapcsolófejekkel bíró szerkezetekre vonatkozik s azáltal tűnik ki, hogy minden kapcsolófej egy fölfelé nyilt szájjal bíró horogból áll s az ezen ágyazott emelőkarokon hordott kapcsolóorsóval van ellátva. A villaalakú horog mindkét szárának mellső vége felé fölfutó fölületekkel bír, úgy hogy két kapcsolófél ütközésekor a használandó kapcsolóorsó fölcsúszik a szemben álló horog fölfutó fölületein és becsapódhat a horogszájba. A találmány tárgyának egy foganatosítási példája 1. ábrán oldalnézetben; 2. ábrán fölülnézetben látható; 3. ábra a kapcsolóorsó metszete a 2. ábra A—A vonala szerint; 4. ábra egy közönséges csavaroskapcsoló oldalnézete, melynél az egyik vonóhorogra egy, a tamány szerinti kapcsolóhorog van szerelve; 5. ábra egy zárt kapcsoló fölülnézete; 6. ábra a kapcsolás vétlen oldását gátló elreteszelés fölülnézete; 7. ábra oldalnézetben; 8. ábra pedig fölülnézetben mutatja a kapcsoló mozgató részét, mig a 9. ábra két kapcsolófélnek viszonyos függélyes elmozoghatását mutatja. A kapcsoló két teljesen egyforma félből áll, melyeknek csak egyike van föltüntetve. Mindegyik kapcsolófél két főrészből az (1) villás horogból és (2) kapcsolóorsóból áll, mely utóbbit az (1) horgon (3) csapok révén ágyazott (4) emelőkarok hordják. További részek a két kapcsolt fél vétlen oldódását gátló zárószerkezet, s az ezt, valamint a kapcsolóorsót a kocsi oldaláról működtető szerkezet. Az (1) horog alkalmas módon a vonórúddal vagy rendes vonóhoroggal köthető össze, s ennek megfelelően a kapcsoló vagy egymagában, vagy a régi csavaros kapcsolóval együtt szerelhető a kocsira. A rajzon az (1) horog egy régi kapcsoló (5) vonóhorgán a (6) pecek révén foroghatóan van fölerősítve; a (6) pecket fölvevő (60) horogfurat (2. ábra) oly alakú, hogy az (1) és (5) horgok viszonyos oldalmozgását megengedi s igy kanyarokban töréseket meggátol. Az (1) horognak az (5) vonóhorgot közrefogó szárainak (70) furatán és az (5) vonóhorog száján átdugható (7) pecek révén az (1) horgot kapcsoló helyzetbe hozhatjuk (1. ábra). Az (1) horog mellső vége villásan ágazik az (la) és (lb) részekre, melyek köze a másik kapcsolófél (la) villaágának befogadására való ; a köz (2. ábra) kifelé bővül, hogy a két (1) horog ekkor is biztosan összefogjon, ha — mint pl. kanyarokban — nem állnak egymás egyenes meghosszabbításában. Az (1) horog (la, lb) ágainak fölül nyilt (9) kimetszései képezik a horog száját s a kapcsoló-