78333. lajstromszámú szabadalom • Hajtókocsi vasúti kocsi számára
Megjelent 1921. évi augusztus lió 515-én. magyar királyi |j|j| szabadalmi bíróság. SZABADALMI LEÍRÁS 78333. szám. Vsr/l. OSZTÁLY. Hajtókocsi vasúti üzem számára. DR STEINITZ OTTÓ MÉRNÓK BERLINBEN. A bejelentés napja 1919 január hó 29-ike. A találmány lényege abban áll, hogy vasúti kocsira mótorral együtt légpropeller olykép van ráhelyezve, hogy a teljes rendelkezésre álló vasúti szelvény lehető kihasználása mellett a propeller elég erős legyen arra, és oly mérettel bírjon, hogy a hajtókocsit és további, ráakasztott kocsikat képes legyen húzni. A levegő helyes vezetésére emellett célszerű a propeller mögött oly légvezetőtok elrendezése, mely kúphoz hasonlóan egy csúcs felé szűkülő alakkal bír vagy körülbelül hajóorr alakjának felel meg és mely tok a vezető fülkéje gyanánt szolgálhat. A találmány célja, hogy tetszőleges vasúti kocsi gyorsan és egyszerűen legyen hajtókocsivá átalakítható, anélkül, hogy a kocsin magán átalakítások válnának szükségessé, azaz a rendes vasúti kocsivá való helyreállítás később minden további nélkül ismét lehetséges. Ezáltal fontos segédeszközt nyerünk, hogy géphiány esetén a forgalmat biztosíthassuk, ezenkívül azonban az üzem rendkívüli alkalmazkodó képességét is nyerjük, amennyiben az üzem kevés, nehéz vonat feloszlatása által számos könnyű hajtókocsivonatra, azaz lényegesen növelt vonatsűrűségre és megfelelő üzemgyorsításba vezethető át. A propeller hajtóeszköze gyanánt tetszőleges, erre alkalmas mótor szolgálhat. Emellett meg vannak oldva mindama nehézségek, melyeket lokomotivoknak elégési mótorok segítségével való hajtása a kerekek változó fordulatszáma miatt okoz. Ez okból tudvalevőleg pl. benzollokomotivokat a berendezést igen megdrágító elektromos közbenső gépekkel kellett ellátni. A jelen találmány alkalmazásával ezek fölöslegessé válnak. Emellett az indításnál megnövelt húzóerőt nyerünk, ami különösen gyorsan egymásután következő állomásokkal bíró vonalaknál fontos. Különösen előnyös azonban röpiilőgép mótorának az alkalmazása, melyek a propellerüzem számára tökéletes kivitelben rendelkezésre állanak. Ilyen módon a mótornak a propellerrel a kocsira való egyszerű ráhelyezése által a legrövidebb időn belül létesíthető a hajtókocsi. Ezenkívül ellentétben azon kísérlettel, hogy a járműnek a kerekei hajtassanak meg a mótor segítségével, a találmány szerinti berendezésnél a mótor túlterhelése ki van zárva, miután a propellerhajtás lágysága a mótortól minden lökést távol tart. Emellett ki van: küszöbölve a mótornak lokomotivoknál általában rendkívül nehéz indítása terhelés alaitt és a kifogástalan megindulás biztosítva van. Fontossággal bír a találiroány szempontjából a hajtómű kiképzése olymódon, hogy a menet mindkét irányban- lehetséges legyen. Ez a mindig csak egy irányban járó és csak egy irányban húzó elégési mótorral és propellerrel a legegyszerűbb módon olykép valósitható meg, hogy két, ellentétes irányban húzó mótort és propellert helyezünk rá a kocsi két végére. Másrészt azonban ezen célra lehetséges egyetlen propellernek az alkalmazása is átváltó művel kapcsolatban vagy pedig oly propeller alkalmazása, mely átállítható szárnyakkal van ellátva. Harmadik, különösen előnyöst foganatosítási alakot képez oly fordítókorong alkalmazása, melyen a teljes vezetőház rá van helyezve a mótorral és propellerrel együtt, mimellett a fordítókorong 180 fokkal megfordítható és ilykép lehetővé teszi, hogy a mótor mindkét menetirányban a legjobb hatásfok mellett húzzon. További meg-
