76136. lajstromszámú szabadalom • Kormányberendezés mótoros forgóalvázakhoz

Megjelent 1920. évi március hó 18-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. szabadalmi leírás 76136. szám. XXa/2. OSZTÁLY. Kormányberendezés mótoros forgóalvázakhoz. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG A. G. CÉG NÜRNBERGBEN. A bejelentés napja 1919 augusztu* hó 5-ike. Elsőbbsége 1918 október hó 26-ika. ! Tudvalevően az oly mótoros forgóalvázakat, amelyeknél a két hajtókerék differenciális mű által van egymással összekötve, azáltal kormányozzák, hogy az egyik vagy a másik hajtókerekét fékezik. A kormányzásnak ily módjánál még oly berendezésre is van szükség, amely a mótoros forgóalvázt a jármű alvázához képest bármely helyzetben fogva tartani képes, amely azonban egyúttal enged akkor, ha az egyik vagy másik fék megszorítása által a forgóalvázat a jármű alvázához képest el kell állítani. Ha a haj tókerekek fékezése útján működő kormányberendezésen kívül még közönséges, erősen fékezőhatású kézikormány van alkalmazva, ezt a kézikormányt az egyik vagy másik fék megszorításánál gyorsan utána kell forgatni, vagy pedig kik ell oldani, ami nehézkes kezelést vagy többé-kevésbbé bonyolódott kikapcsolókészülékek alkalmazását követeli meg. A találmány tárgya oly berendezés, amely az esetben, ha fékező hatású kézikormány már megvan, egyszerű módon lehetővé teszi a fékezés útján való kormányzást a kézikormány egyidejű velemozgatása közben egyetlen egy fogantyú mozgatása által. Ez azáltal érhető el, hogy a kézi és a fékezés útján működő kormányzás hajtóművei oly kiegyenlítőmű által vannak egymással összekötve, amelyről a két hajtómű egyidejűleg működtethető. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási alakját ábrázolja. A kézikormányzáshoz való (a) kézikerék a (b) tengelyre van fölékelve és a (c) csigakerékmű útján hat a függőleges (d) tengelyre és innen ismert módon a mótoros alvázat elállító kormányhaj tóműre. A (b) tengelyen továbbá kiegyenlítőmű van elrendezve, amelynek egyik (e) szélső kereke az (a) kézikerékkel, illetve a (b) tengellyel mereven van összekötve. A másik (f) szélső kerék lazán forog a (b) tengelyen. Az (f) keréken (g és h) csapok vannak alkalmazva, amelyek mindegyike egy hajtókerékfék rudazatával van összekötve. Egyik irányban való forgatásnál az egyik, másik irányban való forgatásnál pedig a másik hajtókerékfék szoríttatik meg. A kiegyenlítőmű (i) közbenső kerekei a (k) kézikeréken vannak elrendezve. Az (a) kézikerék útján való kormányzást addig alkalmazzuk, amíg a kormány-