75610. lajstromszámú szabadalom • Lokomotív gőzgép
j Megjelent 1919. évi december hó 9-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 75610. szám. V/c. OSZTÁLY. « Lokomotivgó'zgép. LENTZ HUGÓ MÉRNÖK BERLIN-HALENSEEBEN. A bejelentés napja 1915 januar iió 5-ikc. Elsőbbség© 1913 döcembör hó 4-iko. A jelen találmány lokomotivgőzgépre vonatkozik és lényegében véve abban áll, hogy ily gőzgépnél a szelepházak a henger közepéről oldalt ki vannak tolva és egymás fölött vannak elrendezve, még pedig oly módon, hogy a kibocsátószelepházak a hengerhez közelebb, a bebocsátószelepházak pedig attól távolabb fekszenek. Ezáltal elérjük azt, hogy nemcsaak a lokomotivokon eddigelé használt átvezérlőmű pontosan ugyanazon helyzetben és elrendezésben a találmány szerint kiképezett gépekkel kapcsolatban is közvetlenül fölhasználható, hanem az egész vezérlés hajtószerkezet© is rövid és biztos ágyazást kap és ezenfölül a forró gőzzel közvetlenül érintkező magashőmérsékletű részek a hengertől lehetőleg el vannak különítve. A találmány továbbá még az ily lokomotivgőzgép vezérlőrészeinek további kiképzésére vonatkozik. A mellékelt rajzokon a találmány tárgyának egy foganatosítási példája van föltüntetve. Az 1. ábra egy lokomotivnak a találmány szempontjából tekintetbe jövő részét az átvezérlésre szolgáló szerkezettel oldalnézetben mutatja. A 2. ábra hosszmetszet a hengeren és a szelepházakon át. A 3. ábra metszet a 2. ábrának 3—3 vonala szerint. A 4. ábra metszet a 2. ábrának 4—4 vo• nala szerint. Az 5. ábra a hengert végnézetben mutatja. A föltüntetett foganatosítási példánál föl van tételezve, hogy a lokomotív mindkét oldalán egy-egy gőzhenger van alkalmazva^ mely a szokásos módon van a (b) alvázra fölfüggesztve. Ezen (a) henger végeivel a gőzelosztás céljaira szolgáló (c) szelepházak vannak egybeöntve, melyeknek belseje a henger belsejével az (a') átbocsátócsatornák útján közlekedik. Emellett a szelepházak, amint azt a 3. ábra mutatja, a henger közepéről annak oldala felé el vannak tolva, úgy, hogy a másik oldalon hely marad a vezérmű számára. Közvetlenül az (a) henger fölött a két (c) szelepház a (d) tér útján közlekedik egymással, mely teret a (c') falak és a szelepházaknak alsó meghoszszabbított oldalfalai minden oldalról elzárják. A (d) tér a kipuffogási teret alkotja, amelyhez a közepén elrendezett (e) kibocsátócsőtoldat közvetítésével a
