75552. lajstromszámú szabadalom • Berendezés valamely gőzgéptelep, főleg gőzlokomitiv fáradtgőzének értékesítésére
"Megjelent 1919. évi december hó 6-án. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 75552. szám. V/c. OSZTÁLY. Berendezés valamely gó'zgéptelep, főleg gőzlokomotiv fáradt gőzének értékesítésére. J A. MAFFEI CÉG MÜNCHENBEN. A bejelentés napja 1918 augusztus hó 14-ike. Elsőbbsége 1915 december hó 27-ike. A lokomotív, a helytálló gőzgéphez viszonyítva, gőzfogyasztása tekintetében tudvalevőleg nem dolgozik gazdaságosan. Minthogy ezideig még nem sikerült lokomotívoknál a kondenzáció alkalmazása, ezért a gőz fogy ásatás csökkentése csak úgy lehetséges, hogy a mesterséges léghuzamlét'-'sítéshez a fúvócsőszerkezetben uralkodó fáradtgőznyomást minimumra redukáljuk. Kiérhető ez, ha a légim zamot, önmagában véve ismert módon, fáradt gőzturbinával és légsűrítővel létesítjük. A jelen találmány újdonsága az, hogy a légsűrítő egy a füst kamrában keresztben fekvő, vízszintes, vagy közel vízszintes tengellyel és ennek a tengelynek a füstkamrán kívül fekvő ágyazásaival ellátott szívó ventilátorból áll. Ezáltal a tengely kényelmes elrendezését és hűvös ágyazását érjük el. A mellékelt rajzon ilyen, gőzlokomotív fáradt gőzének értékesítésére való berendezésnek különböző foganatosítási példái vannak bemutatva. Az 1. ábra szerint a füstkamrán keresztben keresztiilmenő (A) tengelyen, mely két, kívülről könnyen hozzáférhető csapágyban fprog, (T) turbinakerék ül, melynek két oldalán két (G) szívóventilátor van elrendezve. A két gépoldal fáradt gőze az (R) csöveken át egyesülve jut a (T) turbinakerékhez, ahonnan az (M) csodarabon át a (K) kéménybe áramlik ki. A (G) ventilátorok a füstgázokat az (0) nyílásokon át szívják be és szintén a (K) kéménybe nyomják ki. A 2. ábrán látható foganatosítási példánál két, (TI) ési (T2) turbinakerék van elrendezve. Ezek az (A) tengely két végén ülnek, míg a tengely közepén ismét (G) szívóventilátor van elrendezve. Ebben az esetben a fáradt gőz mindkét gépoldalról külön vezettetik a turbinakerekekhez és használtatik ezekben ki és közös gyűrűalakú (U) csövön át jut ki a szabadba. Ennek az elrendezésnek, az 1. ábrának megfelelő közös fáradt gőz vezetéssel szemben, az az előnye, hogy az egyik gépoldal ellennyomása a másik gépoldalét nem befolyásolja kedvezőtlenül. Ilyen, külön való fáradt gőzbevezetés akkor is használható, ha csak egy turbinakerék nyer alkalmazást. Az 1. és 2. ábrának megfelelő két foganatosítási példánál a (V) (1. ábra), ill. a (VI) és (Y2) (2. ábra) helyeken a t»A’6
