75495. lajstromszámú szabadalom • Légpárnaszerkezet röpülőgépek kocsialvázának féksarkantyú emeltyűjéhez

413 Megjelent 1919. évi november hó 25-én. MAGYAR SZABADALMI HIVATAL. SZABADALMI LEÍRÁS 75495. szám. V/h. OSZTÁLY. Légpárnaszerkezet röpülőgépek kocsialvázának féksarkantyúemeltyűjéhez. ' HOFFMANSCHE LUFTFEDERUNG G. M. B. H. CÉG BEBLINBEN. A bejelentés napja 1917 augusztus hó 21-ike. Elsőbbsége 1917 junius hó 23-ika. A találmány tárgya légpárnaszerkezet röpülőgépek kocsialvázának féksarkantyáemeltvűjéhez. A találmány ajjban áll, hogy a légpárnát (gumilabdát) körülvevő merev»tartály csuklósan van a kocsialvázzal összekötve és nem mereven, amint az eddig például gépkocsiknál szokásos volt. Merev összeköttetés esetén a légpárnára támaszkodó dugattyúród központosítása nem okoz nehézséget, mert a feszültség alatt álló levegő a du- • gattyúrúd támasztási dugattyújára minden oldalról hat . és azt központosítja. A légpárna tartályának csuklós elrendezése esetén azonban más központosító közegre van szükség, mert a tartály a tengely helyzetét állandóan változtatja. A találmány ezt a hátrányt azáltal szünteti meg, hogy a dugattyúrúd olyan ke-' rethez van erősítve, amely számára a tartályon vezető közegek vannak elrendezve. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát tévő légpárnaszerkezet két kiviteli alakja páhlaképen vázlatosan van föltüntetve. A (7) légpárna (gumilabda) a (10) tartályban van elrendezve, amely a (8, 9) pofapár és (11) csap útján a kocsialváz (15) rúd jávai csuklós összeköttetésben áll. Az (5) dugattyúrúd, amely keretben központosán rögzítve van, a (6) dugattyú útján a légpárnára támaszkodik. Az (5) dugattyúrúd számára való keret kengyel -alakban van kiképezve és ezen kengyel . (2, 3) szárai az (1) féksarkantyúemeltyű egjik végével csuklós összeköttetésben állanak. A kengyelszárak másik vége a (4) harántborda útján egymással vannak összekötve. A kengyel szárait emel-, lett a (10) tartály (12," 13) bordái vezetik. Ha a féksarkantyú a talajba hatol és az (1) emeltyűkar a nyíl irányában elforog, úgy a (2, 3) kengyel szárak, a (4) haránt borda, (5) dugattyúrúd és (ti) dugattyú a lökést a gumilabdára viszik át, amely így benyomódik, minthogy a (10) tartályban el nem mozdíthatóan rögzítve van. Természetesen kinematikai hatás ellenkező értelem ben is érvényesülhet, amennyiben a féksarkantyúemeltyű a (10) tartály hordására szolgáló pofákra is hathat, amíg a,dugattyúrúd a kocsialváz valamely alkatrészéhez el nem tolhatóan van erősítve. A (14) karmantyú szilárdan vagy laj zán forgathatóan lehet a (15) rúdon el-