57675. lajstromszámú szabadalom • Csuklós oldalkar megerősítés kocsik, waggonok és effélék számára

megjelent 1918. évi október hó 19-én. MAGY. gg-s IÍIft SZABADALMI JGLFF HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 57675. szám. XX/a, OSZTÁLYCsuklós oldalkarmegerősítés kocsik, waggonok és effélék számára. JACQUEMAIN EDMOND JEAN BAPT1STE MAGÁNZÓ HIRSONBAN. A bejelentés napja 1911 augusztas hó 18-ika Elsőbbsége 1910 augusztus hó 22-ike. Hasábfa és más hasonló anyagok szállításuk alkalmával a kocsi vagy waggonban rendesen vasrudak által támasztatnak meg, melyek a kocsi vagy a waggon fenékgerendájában elrendezett csaplyukakba vannak mélyesztve. A kirakodáskor azonban ezen rudak kiemelése sok nehézséggel jár, mivel a fogó gyorsan lekoptatja a karok megerősítésére szolgáló csapok fejét és lecsúszik róluk, ami a munkát nagyon hátráltatja. Midőn pedig a rúd már kissé kiemeltetett, gyakran előfordul, hogy a meglazult rakomány a rúdra ránehezedve ezt ferdén szorítja a csaplyukba úgy, hogy kihúzása nehézséggel jár. A találmányom szerinti csuklós kar mindezen kellemetlenségeket elhárítja. Lényegében egy folyt-acélból vagy más megfelelő anyagból készült lemezből áll, mely két ferde kiálló gerinclappal van ellátva. Az említett kar a két gerinclap között forgathatóan van elrendezve és a kocsi megrakása után helyzetében egy biztosító kulcs vagy ék révén rögzíttetik, mely a két gerinclapon és a karon elrendezett lyukakon keresztül megy, a kirakodásnál pedig a kaicsapja körül leforgatható úgy, hogy a rakomány útjából eltávolodik. A mellékelt rajz 1. ábráján a gerinces lemez távlati nézetben, a 2. ábrán fölülnézetben, a 3. ábrán oldalnézetben, a 4. ábrán a kar forgáscsapja, az 5. ábrán a rögzítőkulcs, a 6. ábrán a kar két egymásra merőleges nézetben, a 7. ábrán az elrendezés a berakodási helyzetben, a 8. ábrán pedig az elrendezés a kirakodás helyzetében van föltüntetve, mely utolsó esetben a karok csapjuk körül le vannak forgatva. Az (a) lemezen két párhuzamos ferde gerinclap van elrendezve, melyek közé a fölfelé kissé vékonyodó (f) kar illeszthető. E két gerinclapon egymással szemközt (d) és (e) csaplyukak vannak elrendezve, melyeknek közös tengelye a gerinclapokra merőleges. Ennélfogva a kar egyrészt a szokásos ferde helyzetben rögzíthető, másrészt pedig a lerakodásnál a (d) és (e) lyukakon átmenő (g) csapja körül leforgatva a rakomány útjából eltávolítható. A gerinclapok magassága egyenlő az (f) .kar vastagságával és így megfelelő pon-