57649. lajstromszámú szabadalom • Elektromos óra
Megjelent 11)12. év! októbe r hó 14 -é n. MAliY. gg* KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 57649. szám. VH/c. OSZTÁLY. Elektromos óra. BENTLEY PERCIVAL ARTHUR ÓRÁS BURTON-ON-TRENTBEN. A bejelentés napja 1911 junius hó 26-ika. Elsőbbsége 1910 augusztus hó 13-ika. A találmány elektromos órákra vonatkozik, különösen olyanokra, melyeknél a lendítő erőt egy mágnes és egy tekercs szolgáltatja, melyek egyike szilárd, másika pedig az ingára van erősítve, mimellett a telepből a tekercsbe vezetett áramot alkalmas kontaktusok révén az inga maga vezérli. A találmány szerint a kontaktusok oly elrendezésűek, hogy ha az inga kilengése a normálist meghaladja, az áram az inga legközelebbi visszalengésekor a lengést hátráltatja, miáltal a kilengés tartama és mérve állandósíttatik. E célból a kontaktusokat, melyek egyrészt görgő, másrészt szilárd sinalakú részekből állnak, reverzáló szakaszokkal látjuk el úgy, hogy ha az inga kilengése egy alkalommal túlnagy volt, visszalengésekor az áram eleinte késlelteti az ingát, ahelyett, hogy gyorsítaná. > A csatolt rajzon a találmány egy példája ' 1. ábrán homloknézetben, 2. ábrán az 1. ábra jobboldali nézetében van föltüntetve. 3. ábra a kapcsolásokat föltüntető diagramm, míg a 4. ábra egy módosított kapcsolást mutat. Az 1. és 2. ábra értelmében az (A) ingára erősített (B) tekercs a szilárd (D) fal által hordott (C) permanens mágnest körülfogja s annak mentén leng. Az (A) ingához (E) csavarral van erősítve az U-alakú (F) keret, mely beállítható (F') ütközőkkel bír. Ezen ütközők között és az (A) inga lengése folytán leírt útjukba a (G) kocsi (G'j feje nyúlik, mely kocsi a (G3) súly révén tartatik függélyes helyzetben és (G2) kontaktusgörgőkön futhat a (H) tartóra erősített kontaktussinpárok között. A 3. ábra értelmében mindegyik sinpár két mellső (J, J'), ill. (K, K') szakaszból és három hátsó (J2, J3, J4), ill. (K2, K3, K4) szakaszból áll s a (G2) görgök kontaktust létesítenek azon megfelelő mellső és hátsó szakasz között, amelyeken épen állnak. A kocsi maga csak a (G2) görgők mechanikai kapcsolására és egymástól állandó távolságban való görgetésére szolgál és szigetelőanyagból készülhet vagy a gör-I gőktől el lehet szigetelve. ' A (B) tekercs végei könnyű vezetékek révén az (L) kapcsokhoz vannak vezetve, melyek az (Ll) függesztők révén vannak az (L2) kapcsokkal kapcsolva. Ezen kapcsok egyike mellső sinek belső (Jl) és (K) szakaszaihoz, másika pedig a mellső sinek (J) és (KI) külső szakaszaihoz vannak kapcsolva, mint ez a 3. ábrából kitűnik. A hátsó sinek egyikének középső (J3) szakasza az (N) áramforrás egyik sarkához, továbbá a másik
