57585. lajstromszámú szabadalom • Mozdony vezetőnélküli üzemben

Megjelent 1912. évi október hó 12-én. MAGY. KIR SZABADALMI jBlgg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 57585. szám. V/c. OSZTÁLY. Mozdony vezető nélküli üzemhez. BÖHM OTTÓ FŐMÉRNÖK FR1EDRICHSHAGENBEN. A bejelentés napja 1910 április hó 13-ika. Elsőbbsége 1909 április hó 17-ike A bányatermékek szállításánál gyakran előnyös az, hogy a szállító kocsik ne érkezzenek egyszerre nagyobb számban rendeltetési helyükre, és hogy továbbá a megrakott kocsikat a megrakódás helyéről rövid időközökben lehessen útnak indítani. A rendes mozdonyüzemnél ezen' előnynek azonban az a gazdasági hátránya volna, hogy kis szállító vonatok alkalmazásánál a vezetőnek a bére a szállítás költségeit túlságosan befolyásolná. Ezen befolyás természetesen elesik a vezető nélküli mozdonyoknál, melyek ezen találmány tárgyát képezik. A találmány lényege abban áll, hogy a mozdonynak homlokfalára egy kiálló készüléket alkalmazunk, mely valami útban fekvő akadályba való ütközése által a hajtóerőt kikapcsolja és a kocsit megfékezi, míg az akadály elhárítása után a vonat önműködően útnak indul. Az ilyen vonatoknak a sebessége természetesen oly kicsiny, hogy balesetek és anyagmegkárosítások ki legyének zárva. A mellékelt rajz a találmánynak egy kiviteli példányát mutatja be, még pedig egy akkumulátoros mozdony alkalmazásával. (a) a mozdony, melynek egyik tengelyét (ni) elektromotor hajtja. 1 (b) az akkumulátortelep, melynek egyik | sarka közvetlenül a motorhoz van kapj csolva, míg a másik sarka a motorhoz ! csak az (s) közbeiktatott kapcsolón ke-I resztül jut. Ha ez utóbbi önsúlya, vagy pedig rúgó által zárva van, akkor a moz-v dony mozgásban van, az ábrán például balirányban. (c) egy kengyel, mely eltolhatóan van ágyazva, és amely rendes körülmények, azaz menet közben, az (fl) és (Í2) rugók által oly helyzetben van tartva, hogy a mozdony homlokoldalán jóval kiáll jon. Ha már most a mozdony a (c) kengyellel egy (w) kocsihoz, vagy más valami, a pályán fölmerült akadályba ütközik, akkor a kengyel visszatolódik. Ezáltal azonban az (s) kapcsolót a rajzon pontozva föltüntetett állásba hozza, miáltal a mótor áramköre kikapcsolódik, maga a mótor pedig mint rövidre zárt dinamó kezd működni és azáltal az előbb hajtott tengelyt most erősen fékezi. Mint fönt említve volt, a vonat menetsebessége alacsony és ezért |a (c) kengyel és az (s) kapcsoló által való kikapcsolás és fékezés után nem fog már anynyira haladni, hogy az akadállyal összeüt kőzzék. Amint pedig az akadály, ebben az