53770. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsihoz való önműködő kapcsolás

Meg-jelent J Í>11. évi október hó 25-én. MAGY. g|gs KIR. SZABADALMI HOT HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 58770. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikhoz való önműködő kapcsolás. BERGLUND GUSTAF HENRIK FABIAN MÉRNÖKSZÁZADOS STOCKHOLMBAN. A bejelentés napja 1910 május hó 23-ika. Elsőbbsége 1909 junius hó 21-ike. Jelen találmány tárgya vasúti kocsikhoz és hasonló járművekhez való oly önműködő kapcsolás, mely szerkezete folytán az ily kapcsolásokkal szemben fölállított követelményeknek jobban megfelel, mint az eddig ismert kapcsolások és pedig egyszerűségre, megbízhatóságra* olcsóságra, kis súlyra, kis mértékű kopásra és káros külső behatásokkal (pl. hó, jég, por, szenny stb.) szemben való érzéketlenségre, könnyű fölszerelésre, egyes részeknek könnyű kiese- ; rélésére nézve stb. Az új kapcsolás alkalmazásánál azonkívül az átmenő húzórúd megtartható és az új kapcsolással fölszerelt kocsikhoz oly kocsik is kapcsolhatók, melyek a jelenleg használatos csavarkapcsolással vannak ellátva. Ha pedig a már létező, oldalt elrendezett ütközők helyett véglegesen központi ütközők alkalmazandók, az új kapcsolás előnye, hogy a létező átmeneti elrendezés könnyen és nagyon gyorsan átalakítható és emellett a kocsiknak egymástól való távolsága jelentékenyen csökkenthető. A mellékelt rajzok az új önműködő kapcsolás oldalnézetét, fölülnézetét és részben keresztmetszetét, valamint különböző részleteit, fölszerelési módját, alkalmazását , és kezelését bevezetésének két különböző időszakában ábrázolják. Az 1. és 2. ábra, valamint a 3. és 4. ábra az átmeneti időszakban bevezetett kapcsolásokat tüntetik föl, midőn is az oldalt elrendezett ütközők még az összes kocsikon megmaradtak és az új kapcsolás csak néhány kocsin van alklalmazva. Az 1. és 2. ábra két oly kocsit mutat, a 3. és 4. ábrán pedig egy ily kocsinak ; oly kocsival való összekapcsolása látható, melynél a szokásos csavarkapcsolás még megmaradt. Az 5. és 6. ábra a kapcsolás végleges elrendezését tünteti föl, melynél az új rendszer teljes kiterjedésében alkalmazva van, tehát az összes kocsik az önműködő kapcsolással vannak fölszerelve, az oldalt lévő ütközők eltávolítva és középen elrendezett ütközők által helyettesítve és a kocsiknak egymástól való távolsága csökkentve vannak. A rajz jobboldali fele az átmeneti időszakból való átalakított kocsit ábrázol, a rajz baloldali fele pedig oly kocsit, mely már eredetileg az új berendezéssel volt ellátva. A 7—14. ábrák különböző részleteket mutatnak és pedig a 7., 8. és 9. ábra a kap-