19335. lajstromszámú szabadalom • Önműködő elektromos jelzőkészülék vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására

Megjelent 1900. évi szeptember lió 21-én. MAGY. C KIR SZABADALMI HIVATAL szabadalmi leiras 19335. szám. VH/j. OSZTÁLY. Önműködő elektromos jelzőkészülék vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására. ROVERE ANTAL RUDOLF POSTATISZT TRIESZTBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 márczius hó 22-ike. A jelen találmány tárgya önműködő elektromos jelzőkészülék, vasúti vonatok öszszeütközésének megakadályozására, melynek működése oly módon történik, hogyha két egymás mögött vagy egymással szemben haladó vasúti vonat között a távolság egy bizonyos meghatározottnál kisebb lesz, a vonatok lokomotivján hosszasabban tartó, látható vagy hallható elektromos jel adatik, mely a mozdonyvezetőt figyelmessé teszi a veszélyre és ez ennek következtében a gőznek a munkahengerbe való további bevezetését azonnal elzárja s' egyszersmind a fékszerkezetet is működésbe hozza. A föntebb említett czélból a pálya, illetve, valamennyi vágány mellett, ezeknek egész hosszaságában, egy biztonsági vezeték van elrendezve, mely vagy magas vagy közép, vagy mély vezeték gyanánt van kiképezve, és egymástól szigetelt több vezetékszakaszra oszlik, mely vezetékszakaszok végeiknél, elektromágnesek körül vezetve, a sínekkel, illetve a földdel vezető kapcsolatban állanak és két szomszédos vezetékszakasz egymás mellett fekvő végeihez tartozó elektromágnesek oly fegyverzetet működtetnek, mely árammegszakító gyanánt van kiképezve. A mellékelt rajzlap ábráin ezen jelzőkészülék van részben sematikusan bemutatva, hol az 1. ábra két egymással szemközt haladó és külömböző vezetékszakaszokon lévő lokomotív vezetékének sémája, a 2. ábra ugyanezt akkor tünteti föl, midőn a mozdonyok ugyanazon vezetékszakaszon vannak, végül a 3. ábra a mozdonyon lévő jelzőkészüléket a pályán elrendezett áramszakítóval való kapcsolatában mutatja be. A pálya hosszában, még pedig valamennyi (1) vágány mellett, a magas vezeték gyanánt kiképezett biztonsági vezeték van elrendezve, mely egész hosszában, egymástól szigetelt s a biztonság által megkövetelt hosszúságú (2, 3, 4 .... ) vezetékszakaszokra van fölosztva. Mindenik vezetékszakasznak legalább is oly hosszúsággal kell bírnia, hogy a mozdonyvezetőknek még azon legkedvezőtlenebb esetben is elegendő idejük legyen a gőz elzárására, illetve a fékszerkezet működésbe hozatalára, ha mindkét vonat ugyanazon vezetékszakaszon közelednék is egymás felé. Ezen vezetékszakaszoknak mindenik vége egy-egy (7, illetve 8) vezeték közvetítésével a sínekkel, illetve a