18951. lajstromszámú szabadalom • Veszélytelen mechanikus vasúti kocsikapcsolás

Megjelent 11)00. évi augusztus hó 4-én. MAGY. tflBBr KIR. SZABADALMI HIVATAL szabadalmi lei kas 18951. szám. V/b. OSZTÁLY. Veszélytelen mechanikus vasúti kocsikapcsolás. PAMMER BÜDOGNÉ MÉRNÖK ÖZVEGYE ÉS PETRÁK ANTAL M. KIR. FŐGÉPÉSZ FIÚMÉBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 október hó 3-ika. Az eddig használt kocsikapcsolószerkezetek megkívánják, hogy a munkás a ki- és bekapcsolásnál a két kocsi közé álljon, a mi már sok szerencsétlenségnek volt okozója. Jelen találmány tárgya e tekintetben egy veszélytől teljesen ment kapcsolószerkezet, mely önműködőlég végzi a ki- és bekapcsolást, a nélkül, hogy a munkás a kocsik közé volna kénytelen állni. A mellékelt rajzon látható e szerkezet és pedig: az 1. ábrán két kocsi kapcsolóinak oldalnézete a bekapcsolás pillanatában; a 2. ábra a kocsi elölnézete; a 3. ábra két összekapcsolt kocsi fölülnézete ; a 4. ábra egy ezen szerkezettel fölszerelt kocsi kapcsolása egy régi szerkezetűvel; az 5. ábra az (n) rúgóház nézete és metszete. A kocsi végein alkalmazott (a) horgokhoz vannak kétoldalt csuklósan megerősítve (b) és (c) kapcsolórudak, még pedig úgy, hogy egy (c) résszel egy (b) rész kerüljön szembe, (c) kapcsoló (cl) feje ferde síkkal van levágva, a melyen a vele szemközt fekvő (b) záró horgos vége fölfut, mire önsúlya következtében horgával belekapaszkodik (c)-be. (b) zárórúd csuklójából kb. 110° alatt (bl) nyúlvány van kiképezve, mely a mögötte levő (n) tok (1) kiálló csapjára támaszkodik, mi által a bekapcsolás előtt (b) rúd vízszintes helyzete biztosítva van. Hasonló czélra szolgálnak (c) kapcsolórudak (k) oldalnyúlványai (3. ábra), melyek az (a) horgokra támaszkodnak. Az (n) rúgóházra hátul (r) anyacsavar van csavarva, belsejében pedig (5. ábra) (1) kiálló csappal ellátott rúd van elhelyezve, melyre (j) rúgó gyakorol nyomást ; (j) rúgó hátúi (m) üreges tolórúd végéhez támaszkodik. Ezen rúd külső vége (o) rúddal (1. ábra) áll csuklós kapcsolatban, ezen utóbbi pedig a kocsi végére szerelt csapágyakban nyugvó (e) tengely (d) villás emeltyűjébe kapaszkodik. Ugyancsak ezen (e) tengely végein látható (g) emeltyű, melyet a kikapcsolásnál a (gl)-el jelölt függőleges helyzetbe hozunk s ezen helyzetben a 2. ábrán látható (h) kapoccsal rögzítjük. Ez által (d) emeltyű (o) rudat s vele együtt (m) tolórudat előrehúzza, s a reája támaszkodó (j) rúgó az (1) csapra nyomást gyakorol. A kocsik kissé összetolva (b) kampójának helyzete meglazul, mire a rúgó (1) csapot előrenyomja s így (b) horog fölemelkedik s a kocsik szét vannak választva. Hogy a kapcsolószerkezetek távolsága ál-