18210. lajstromszámú szabadalom • Újítások pneumatikus vagy rugalmas tömör kerékabroncsokon

Megjelent lOOO. évi junius hó 1-én. MAGY. m KIR SZABADALMI J^hT HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 18210. szám. XX/a. OSZTÁLY. Újítások pneumatikus vagy rugalmas tömör kerékabroncsokon. LOUIS DE FRANKLIN MUNGER GYÁROS NEW-YORKBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1899 deczember hó 5-ike. Jelen találmány kocsikerekek számára való pneumatikus vagy rugalmas tömör kerékabroncsokon eszközölt újításokra vonatkozik és tárgya a kerékabroncsnak új megerősítési módja a kerékkoszorúhoz vagy keréktalphoz és különösen automobilek liajtókerekeinél való használatra van szánva. fí czélból a jelen találmány lényegileg abban áll, hogy a kerékabroncs fémaljazattal vagy szalaggal van készítve, mely arra vulkanizálás útján rá van erősítve, a mint azt később le fogjuk írni és a mely arra szolgál, hogy a kerékabroncsot a kerékhez erősítsük. Ily módon a kerékabroncs helyett a kerékabroncs aljazattal áll közvetlen összeköttetésben, a kerékkel, a találmány szerinti megerősítés útján. Azt találtuk, hogy a czement, vagy más pneumatikus kerékabroncsnak megerősítésére a veloczipédkerekeknél vagy más eféléknél közönségesen használt anyag nem elegendő a nehéz vontató kerekekhez. Azt találtuk továbbá, hogy ha a kerékabroncsoknak a keréktalpkoszorúhoz való megerősítése magában a kerékabroncsban van elrendezve, ezen elrendezés nagyon gyöngíti a kerékabroncsot és ha a kerékabroncs csak egyes pontokon áll összeköttetésben a kerékkoszorúval, a húzás ezeken a pontokon káros hatással van a kerékabroncsra. Találmányom már most a keréktalp és kerékabroncsaljazat olyan szerkezetére vonatkozik. mely szerint maguk ezen részek praktikusan egyesíttetnek és csak gyönge nyomást gyakorolnak az aljazatokat megerősítő csapszögekre, mi mellett az aljazat és kerékabroncs mégis gyorsan összeköthető a keréktalppal és elválasztható ettől, a nélkül, hogy* külön készüléket kellene használni, mialatt a kerékabroncs fölfuvott állapotban marad. A mellékelt rajzon az 1. ábra találmányom szerint fölszerelt kérekabroncs és kerékkoszorú keresztmetszete ; a 2. ábra egy kerékkoszorú és kerékabroncs oldalnézete, a hol a kerékkoszorú ez utóbbira találmányom szerint rá van erősítve, a 3. ábra az új megerősítés egy részlete. A rajzban (A) a kerékabroncs, (B) a kerékkoszorú vagy keréktalp és (C) a kerékabroncs fémaljazata. Ez az aljazat, a mint a rajzon látható, előnyösen gyűrűalakú fémcsőből áll, mely hengerelés útján vagy más módon készül, úgy hogy külső föliilete vagy kerülete hozzáülik a kerékabroncs belső kerületének alakjához és a cső belső kerülete hozzáülik a kerékkoszorú vagy keréktalp folületéhez, mellyel össze lesz kapcsolva. Ezen külömböző részek legelőnyösebb