13052. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kenőkészülék tengelyek és csapágyak számára
Megjelent 18D8. évi deczember lió 9-én. MAGY. KIR. SZABADALMI hivatal SZABADALMI LEI RAS 18052. szám. V/e/1. OSZTÁLYÖnműködő kenő-készűlék tengelyek és csapágyak számára. kryck jános henrik és rosenbacher levy jakab kereskedők hamburgban. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 31-ike. A jelen találmánybeli kenőkészülék egy a tartányból áll. melynek alul a1 csövön át lefolyása van; belül egy b dugattyúval bír, melynek működtetésére egy sajátos berendezéssel, azonkívül pedig egy keverőszerkezettel van ellátva. A czentrális b dugattyú egy b1 csavarorsón van elrendezve, mely két egymás fölött fekvő c1 c2 csavarkeréken nyúlik keresztül ; mindkét kerék egy s ugyanazon d csavarral működik össze és fönn az olajtartányban tengelyirányú eltolódás ellen biztosítva vannak. A két csavarkerék fogainak száma egy kevéssel különbözik, így pl. a '-1 keréknek 40 foga, a .c3 keréknek pedig 41 foga van. A nagyobb fogszámú, illetőleg kisebb osztályzatú c2 kerék a b1 orsóval rúgó és horony által függ össze, míg a másik c1 kerék rá van csavarva a b1 orsóra. A két kerék osztályzatában a különbség oly csekély, hogy a kerekek működtetésére egy ugyanazon csavarorsó elegendő, mely esetben természetesen a kapcsolódás egy kevéssé pontatlan. A d csavarnak kinyúló végén d1 zsinórkorong van elrendezve, mely a b1 orsót és ezzel együtt a b dugattyút forgatva, ezt egyúttal lassanként lefelé is hajtja, mivel a b1 orsó a c1 csavarkerék meneteiben, a másik r2 csavarkerék által kissé visszatartatik s egyúttal forgattatik. Ezen mozgás folytán az a1 csövön át igen lassan olaj szoríttatik le a csapágyba. A forgó dugattyúval egy kavarószerkezet van összeköttetésben, mely az 1. ábra szerint az e1 kavarókarokkal bíró e központos csőből és a 3. ábra szerint több, a dugatytyúnak tengelye körül rendetlenül elhelyezett f csőből áll. A középső e cső prizma -tikus vezetődarabok által a b dugattyúnak egy központos csatornájában vezettetik, míg az f csövek szabadon mennek át a dugatytyún. Az /' csövek falaiban lyukak vannak elrendezve, melyeken át súrlódáscsökkentő anyagot, pl. grafitot vezethetünk az olajhoz. Ha a dugattyú legmélyebb helyzetét érte el, b1 orsó a c1 csavarkeréknek menetéből kilépett, minek folytán a b dugattyú lejebb már nem haladhat. A dugattyúnak fölemelése czéljából az orsónak legelőször is bizonyos nyomást kell adni, hogy az a c1 csavarkeréknek visszafelé való forgatásakor ismét ennek csavarmenetébe kapcsolódjék. A nyomást az olajban lévő fadugattyú eszközli, és pedig g rúgók segélyével. A dugattyút gyorsabban fölemelhetjük, illetve a r1 kereket visszaforgathatjuk a szelencze födélé-
