A Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 1972-1973 (1974)

III. RÉSZ • A Közlekedési Múzeum gyűjteményeiből 301 - A Déli Vasút 29. sorozatú gőzmozdonya (Mináry József) 313

késztették és 1860—1872-ig gyártották. A gyártásban részt vett a volt csász. kir. Osztrák Államvasút-társaság Gépgyára, a bécsújhelyi Sigl és az esslingeni Kessler mozdonygyár. összesen 205 példány készült e típusból, amelyből 202 a Déli Vasút üzemében volt forgalomban, amely vasútnak ez volt a legnépesebb sorozata. E mozdonyok az első két évtizedben nemcsak teher-, hanem személyvonatokat is továbbítottak. Aztán csak tehervoniatokat vontattak és az állomási tartalékszolgálatot látták el. Magyarországon még a Pécs—Barcsi és a Mohács—Pécsi Vasút is rendelkezett e típusú mozdonyokkal. A mozdony jellegrajzát az 2. ábra szemlélteti. Főbb jellemzői a következők: Rostélyfelület 1,48 m

2 Gőzfejlesztő fűtőfelület 135,41 m(vízzel érintett) Gőznyomás 7—9 kp/cm

2 Kerékátmérő 1275 mm Merev tengelytávolság 2950 mm Gőzhenger átmérője 460 mm Löket 632 mm Kormánymű Stephenson (nyitott) Engedélyezett sebessége 45 km/h Mozdony súlya szolgálatban 36,0 Mp Mozdony súlya üresen 31,5 Mp Szerkocsi: Víztartány befogadóképessége 8,4 m

3 Széntartány befogadóképessége 6,2 m

3 Kerékátmérő 1105 mm Súlya szolgálatban 27,5 Mp Súlya üresen 12,7 Mp A mozdonytípus műszaki fejlesztési szempontból is jelentős helyet foglal el. Ezzel kapcsolatban utalni kell arra a rohamos fejlődésre, ami az egykori osztrák mozdonygyártásban végbement, annál is inkább, mert ennek jelentékeny hatása volt a magyar vasutakon közlekedett mozdonytípusok kifejlesztésére is. Sőt, a későbbiek során a magyar mozdonygyártásra, s nem utolsósorban a magyar mozdonyszerkesztők kinevelésére is befolyással volt. Ausztriában 1837-ben nyílt meg az első gőzüzemű vasútvonal Floridsdorf— Wagram között; az ezen közlekedett gőzmozdony még angol gyártmányú volt, a hajdani Stephenson & Comp. gyárából. 1842-ben már a Wien—Gloggnitzi Vasúttársulat bécsújhelyi javítóműhelyében is gyártanak mozdonyt, s az ausztriai mozdonyszerkesztők egyik kimagasló — angol származású — egyéniségének John Haswell-nek a neve is felmerült. A D. V. 29. sor. mozdonytípus megalkotásában közvetlenül is közreműködött, noha az a szakirodalomban úgy is szerepel, mint a Déli Vasút konstrukciója, amihez egyébként rendelkezett is kiváló szakemberekkel. Haswell azonban már 1846-ban a Wien—Gloggnitzi Vasúttársulat részére megtervezte az első háromcsatlós tehervonati mozdonyt, amely erős rokon vonásokat mutat a most tárgyalttal. Erre mutat az a kazán314